据市场观察报道，新车平均重量为4000磅，主要由重金属组成。然而，正是由于重量不到一盎司的微小硅芯片的短缺，使得汽车制造商很难生产出足够的汽车。

7月份，汽车经销商的销售额连续第三个月下降，这种情况通常发生在深度衰退期。即使在去年疫情最严重的时候，销售额也只下降了两个月就恢复了。

销量下降并不是因为美国人突然回避福特卡车、雪佛兰Silverados 或本田 CR-V等车型，而是由于生产新车必备并将其运送到经销商处所需的半导体全球短缺的结果。汽车产量较1月份的近期峰值下降了3.5%。

汽车制造商在大流行初期削减了对芯片的采购，因为他们认为汽车销售会放缓一段时间。

芯片制造商通过向电脑、iPad、手机和其他消费电子产品制造商出售更多的半导体来填补向汽车制造商销售的暂时空白，这些产品的销售量飙升。世界各地数以千万计的人在家里工作，或寻求个人形式的娱乐。

现在，随着汽车制造商重新成为大买家，芯片制造商无法跟上全球对半导体的需求。雪上加霜的是全球航运港口和制造工厂因为疫情而中断。获得所需零件需要更长的时间。

在缓解之前，问题可能会恶化数月。

PNC金融服务公司的首席经济学家Gus Faucher表示：“汽车制造商取消了通常的7月停产，以生产汽车和卡车。即便如此，芯片短缺仍继续拖累汽车生产。”

与此同时，汽车购买者可能会在经销商处发现高价和有限的车辆选择。根据凯利蓝皮书的数据，7月份购买汽车的成本创下了42736美元的纪录 。

更重要的是，在可预见的未来，汽车行业的困境可能会对零售业的销售起到抑制作用。汽车购买占美国零售额的20%，该行业是经济的一个重要组成部分。

那好消息是什么？

美国人仍然热衷于购买大量的汽车。尽管价格上涨，车型减少，但销售量仍比去年同期增长了近16%。