据路透社报道，矿业公司表示，他们并不担心中国公司宁德时代（Contemporary Amperex Technology）生产不含锂或其他关键金属的电动汽车电池的计划，因为新设计的续航里程将有限。

矿产行业的信心来自于电池的迅速崛起，它不仅为交通运输提供动力，也为全球经济的无数其他领域提供动力。许多行业分析师预计，这个方向的发展需要矿业的大规模扩张。

例如，根据国际能源署的数据，到2030年，全球电动汽车的数量预计将跃升14倍以上，达到1.45亿辆。与此同时，公用事业公司正在建造大量的电池来储存电力。

随着锂离子电池行业的蓬勃发展，尤其是在交通运输领域，锂离子电池有望继续占据电池化学领域的主导地位。但宁德时代上个月表示，它将开发一种不含镍、锂或钴的钠离子电池。

这款电池设计的动力较弱，重量也较重，因此不适用于汽车。矿业高管说，这一事实对传统的电动汽车电池设计和金属需求来说是个好兆头。

锂电池生产商Livent Corp执行长保罗·格雷夫斯表示：“我不认为钠离子电池将减少锂需求。事实上，锂的需求反而将受到供应的限制。”Livent与特斯拉和宝马等汽车制造商都达成供货协议。

一些西方汽车制造商也在努力减少对稀土金属制造的磁铁的依赖，尽管主要原因是因为中国是它们最大的生产国。虽然有一些稀土的替代品，但锂被广泛认为是电池中能量密度最好的金属。

据矿产咨询公司Adamas Intelligence估计，到2035年，钠离子电池在全球电池市场的份额可能会增长到15%左右。

不过，这种增长应该是以磷酸锂离子电池的需求减少为代价的，这种电池通常用于公交车或大型电池，而不是传统的锂离子电池。

Adamas Intelligence董事总经理瑞安·卡斯蒂卢说：“从锂生产商的角度来看，在可预见的未来，它不会构成重大威胁。”

全球最大的锂电池生产商Albemarle Corp表示，大型公用电池可能是宁德时代新型电池的主要用途之一，但锂是唯一可以广泛用于电动汽车的金属。

Albemarle锂电池部门主管埃里克•诺里斯表示：“电动汽车普及的真正关键是能量更高的锂离子电池。”

商品研究机构Roskill估计，到2030年，用于制造电动汽车电池的锂需求将超过200万吨，比2020年增长4.5倍以上，而用于制造电动汽车电池的另一种金属钴的需求在未来10年将几乎翻一番。

矿业巨头力拓集团（Rio Tinto）在其位于加州的硼矿生产电池级锂，上个月批准了一项24亿美元的投资，用于塞尔维亚的一个锂硼酸盐项目。

力拓集团拒绝就宁德时代的计划置评。