据《巴伦周刊》报道，尽管全球微芯片短缺拖累了汽车行业，但却几乎没有对世界最大的汽车制造商丰田的生产造成影响，这要归功于它在2011年日本海啸灾难后所吸取的教训。

半导体需求的激增引发了最新的危机，迫使全球汽车制造商修改了生产计划，但今年丰田的销售额却超过了其原定目标，丰田预计在未来12个月内，他们将销售更多的汽车。

专家们说，它之所以能够取得成功，在于在经历了10年前日本的破坏性地震、海啸和核危机之后，丰田决定广泛地准备应对各种干扰。

全球微芯片短缺使日本的部分产业，尤其是汽车制造商在数月内陷入困境，国内供应链也陷入了混乱。

和其竞争对手一样，丰田花了六个月时间才恢复正常生产，但他们决心不让同样的事情再次发生。

汽车专家、证券公司里昂证券（CLSA）的董事总经理克里斯托弗·里希特（Christopher Richter）说：“丰田从2011年的地震中吸取的教训可能比任何人都强。”

丰田审查了其所有的供应商，甚至是最间接的供应商，由此他们对供应链产生了更好的了解。这也使得在危机发生时，丰田能做出更快的反应。

里希特告诉记者，面对今年的全球半导体短缺，“他们只是比世界上其他的汽车制造商准备得更充分”。

另一家日本汽车制造商的消息人士对此表示同意。

他说：“在福岛事件后，我们都采取了类似的措施，但丰田做得最好，而且一直在坚持。”

全球汽车业在疫情期间面临着严重的逆境，封城加剧了销售量的下降，而现代汽车中使用的芯片的短缺只是加剧了这种困境。

装载半导体的家用电子产品的需求激增、美国寒流、台湾干旱，以及日本瑞萨电子（Renesas Electronics）制造商的火灾，这些因素掀起了一场完美的风暴，扼杀了芯片供应。

“准时制”（just-in-time）生产模式能将库存保持在最低水平以降低成本，为工厂所广泛采用，而丰田公司则是该生产模式的先驱。

但是当发现芯片短缺的首个迹象时，该公司就立刻改变了做法。

惠誉方案（Fitch Solutions）的汽车分析师约书亚·科布（Joshua Cobb）说：“丰田是第一家将其供应链管理系统从纯粹的准时制模式调整为混合模式的汽车制造商，在这种模式下，它储存了包括半导体在内的更多的关键部件。”

科布说：“丰田一直是开发供应链管理系统的领导者，其他汽车制造商也倾向于跟随丰田的步伐。”

德国汽车巨头大众、宝马和戴姆勒，以及他们的美国竞争对手通用汽车，最近都宣布将改变其供应和库存系统，以建立更多的储备。

科布说，虽然如此，但日本公司不仅有一个先发优势，还有另一个关键优势：它的大多数供应商，包括芯片制造商，都是日本公司，它们将“优先向丰田供货”。

他补充说，通常丰田都持有这些公司的股份，有时还持有控股权，在形势上它有着“更大的控制权”。

科布告诉法新社：“这与其他汽车制造商，特别是欧洲和美国的汽车制造商不同，他们的大部分零部件来自亚洲公司。”

一位业内人士说，丰田还将优先考虑与供应商的良好关系，以确保持续稳定的销售，此举同时还能保证在签订合同后双方不必再重新谈判费用。

所有这些因素都意味着丰田公司将能脱颖而出。

这位业内人士还说：“如果同时收到几个客户的订单，我们必须优先考虑最有实力和最稳定的客户。”

在5月12日公布的财报中，丰田将能展示其准备工作的成果——在截至3月的财年中，丰田旗下所有品牌的汽车销量达到了990万辆，超过了其销售目标。

它现在的目标是让2021-2022年的总销量达到1050万辆。