据路透社报道，法国航空发动机和设备制造商赛峰集团（Safran）周五（4月30日）公布，第一季度收入下降38%，但由于航空公司面临着从疫情中艰难复苏的局面，该公司维持全年的预期不变。

赛峰首席执行官奥利维尔·安德里斯（Olivier Andries）表示，经济低迷反映出业界最严重危机的持续不确定性，但他对支持赛峰大部分业务的中距离车型需求相对快速回升表示乐观。

赛峰公司为波音737 MAX系列生产发动机，并通过其CFM国际合资公司（CFM International）与普惠公司（Pratt & Whitney）在空客A320neo客机市场最火热的部分展开竞争。

赛峰集团警告说，发动机服务市场的复苏将推迟，以美元计算，其广受关注的民用售后市场第一季度收入下降了53.4%。

在一月和二月停滞不前之后，三月份的航空运输出现了改善的迹象。该公司表示，在欧洲和除中国以外的亚洲，仍表现疲弱。

总收入下降了37.9%，从53.83亿欧元（约合421亿人民币）降至33.42亿欧元（约合261亿人民币）。

赛峰的座椅业务受到了疫情的“强烈冲击”，疫情大大削减了长途航空旅行。

不过，它赢得了一家“美国主要航空公司”的订单，这家公司为即将上市的空客A321XLR订购商务舱座椅。

业界消息人士称，空中客车公司正要求发动机制造商加大推力，以优化飞机的设计。

安德里斯说，CFM提供了一台符合空客要求的发动机，该项目“没有什么新内容”。

他表示，赛峰将密切关注其供应链，因为飞机制造商计划明年大幅增加产量。

与此同时，赛峰，德国MTU航空发动机（MTU Aero Engines）和西班牙涡轮发动机工业公司（ITP Aero）宣布了一项协议：为新的欧洲战斗机，即未来空战系统（Future Combat Air System）生产、开发一个发动机并提供支持。

安德里斯说，根据这项计划，赛峰将继续控制发动机的设计，这项计划扩大了赛峰和MTU之间早先达成的协议。演示机将采用赛峰设计的现有M88发动机，该发动机用于法国的阵风战斗机。