据《华尔街日报》4月27日报道，福特汽车公司正在参与电池制造游戏，计划开发自己的电动汽车用锂离子电池。这是在该行业急于销售更多插电式汽车之际，最新一家在内部引进关键技术的汽车制造商。

福特公司产品负责人Hau Thai-Tang在4月27日的媒体电话会议上表示，公司计划明年在密歇根州东南部开设一个价值1.85亿美元（约11.99亿人民币）的电池开发中心。这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商最终计划自己生产电池单元。

受全球更严格的排放规定和电动汽车领军企业特斯拉崛起的推动，主要汽车生产商正将大部分资本支出转向电动汽车。  
 

一些传统汽车公司正在追随特斯拉的步伐，在内部生产电动汽车部件，而不是依赖外部供应商。电池是迄今为止插电式汽车最昂贵的部件，占汽车总成本的四分之一或更多，而制造电池单元的工厂需要大量的资本支出。

分析师们说，当投资者对制造电动汽车的公司下大赌注时，福特在向电动汽车转变方面落后于竞争对手。自去年秋天接管公司以来，福特公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）已发出信号，表示将对插电式汽车采取更积极的做法，包括进军电池领域。

法利上周在一个虚拟论坛上说，就福特销售的产品组合而言，电气化是一个游戏规则的改变者。福特将需要大量的电池厂，尽管公司直到现在还没有详细计划制造自己的电池单元。

此前，通用汽车和大众汽车已经通过与电池生产商合作投资建厂。  
 

通用汽车本月证实，它将与合资伙伴LG化学有限公司在田纳西州建造一座价值23亿美元的电池厂，还与LG在俄亥俄州建造一个类似的电池工厂，定于明年开业。大众汽车最近表示，仅在欧洲就将投资6家电池厂，包括扩大与瑞典Northvolt AB的现有合作关系。

福特最早的插电式车型的电池将来自外部供应商。例如，明年推出的福特流行的F-150皮卡的电动版电池将来自韩国的SK创新公司。

一些分析人士警告说，随着老牌和新兴汽车公司制定数百种新车型的计划，未来几年可能会出现电池短缺。美国总统拜登优先考虑在美国发展电动汽车供应链，以减少该行业对中国和其他亚洲国家的电池和其他零部件的依赖。

此举对福特来说是一个战略转变。去年，Thai-Tang说，对于福特来说，依靠其供应基地为该公司相对较低的电动汽车产量提供电池更为合理。现在，福特希望确保它能控制未来的电池供应，因为公司在未来几年将拨出数十亿美元来开发更多的插电式车型。

他说，与大流行病有关的供应链中断，包括最近全球计算机芯片短缺，使福特公司近几个月的生产受到了影响，这进一步证实了这一观点。这将有助于更好地控制我们的供应，并提供具有更大驾驶范围、更低成本和更高质量的大批量电池单元。