据CNBC报道，由于新冠疫情影响，已经沉寂几乎一年的航空业复苏势头良好，美国多家航空公司近期已恢复或计划于今年重启飞行员招聘，这是业界预计旅行需求将继续上升的最新迹象。

在疫情爆发之前，航空公司就在为飞行员的退休浪潮做准备。联邦政府规定，飞行员年满65岁时就可以退休。例如，在美国航空公司有1.5万多名飞行员，其中有7200多名飞行员将在未来十年内年满65岁。但去年旅行量的暴跌迫使他们削减人力成本，其中包括为飞行员提供提前退休福利。

现在随着旅游需求的回升，他们又将重心转移到了招聘上。飞行员的培训既费时又费钱。因此，航空公司通常会提前数年制定计划，以便有足够的飞行员以提前应对夏季旅游旺季。

美联航上周告诉员工，将计划恢复飞行员招聘。该计划将从大约300名飞行员开始，这些飞行员大多因去年新冠疫情爆发而被取消了首次聘用合同或有条件的工作邀请。

该公司还表示，计划今年开始在飞行学校培训第一批学员，目标是培养5000名飞行员，预计未来10年将需要1万名飞行员。

与此同时，捷蓝航空（JetBlue Airways）给在2019年和2020年参加纽约航空面试的200名飞行员候选人发送了一封邮件，称该公司将在今年晚些时候开始招聘新飞行员。

廉价航空公司精神航空公司（Spirit Airlines）的一位发言人说，该公司上个月恢复了对24名新飞行员的培训，并计划在4月份培训类似数量的飞行员。另一家超低成本航空公司忠实航空（Allegiant Air）周二（4月6日）表示，将在德克萨斯州奥斯汀开设一个新基地。该公司表示，将“立即开始招聘飞行员、空勤人员、机械师和地面人员来支持运营。”

美国航空公司旗下的地区航空公司PSA航空已经对外部候选人开放招聘。发言人说：“招聘需求来源于自然减员，并且今年我们将加大对CRJ 700和CRJ 900飞机机队的利用。

周四（4月8日）首次亮相的美国新航空公司Avelo航空表示，公司开始运营时将拥有37名飞行员，但随着规模的扩大，可能会增加更多飞行员。

自一年前疫情深入以来，航空旅行需求已经有所改善。美联航CEO斯科特•科比（Scott Kirby）上周表示，美国国内休闲需求已几乎完全恢复，而美国航空表示，截至3月26日的那一周，净预订量与2019年同期相比仅下降了10%。

航空公司一般不愿意辞退飞行员，因为他们的培训时间太长，所以他们反而转向自愿离职、临时休假或提前退休计划。但航空公司也获得了三轮政府援助共540亿美元（约3545.69亿元人民币），这也禁止了非自愿裁员，第一轮援助是在疫情开始时。

航空公司的飞行员职级是以资历为基础的，裁员将从资历最浅的员工开始。航空公司高管认为，政府援助使他们能够更好地利用经济复苏的机会。

考恩公司（Cowen & Co.）航空业分析师海伦·贝克尔（Helane Becker）表示，旅行需求的反弹速度和力度都超过了预期。

如果他们没有留住这些员工，航空公司“会准备得很不充分，恢复的时间也会更长”。

如果没有早期的援助，在最有经验的飞行员退休潮到来之前，航空公司很可能会辞退很多初级飞行员。

对一些航空公司来说，最近航空旅行需求的复苏意味着计划的改变。达美航空（Delta Air Lines）表示，由于人员短缺，该公司在复活节周日有大约100个航班取消，在感恩节期间也面临过同样的问题。

达美航空表示，该公司曾短暂取消了一些航班的运力限制，以满足旅客的需要，该公司原本计划在下个月之前采取这一措施。还要一些飞行员被问及是否可以在周末最后一刻接班。

达美航空今年早些时候表示，计划召回所有飞行员。本月早些时候，达美航空表示，它将允许飞行员竞标新职位，其中一些人将升至机长或更换飞机。

达美航空人力资源规划、分析和报告总监鲍勃·施梅尔策（Bob Schmelzer）在4月1日的员工备忘录中写道，达美航空预计将完成“约350个未竞标职位，此举是在为未来的招聘创造机会”。

西南航空则在4月1日将209名飞行员从长假中召回，以满足需求的增长。他们将在完成重新认证培训后于6月1日恢复到现役状态。