据商业内幕网报道，多年来，存在在苹果和特斯拉之间的比较不仅仅是司空见惯，而且有些在意料之中，这其中有一部分可以归结为时机。

苹果联合创始人兼首席执行官史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）于2011年去世，这给科技界留下了一个愿景真空。而特斯拉即将推出其首款原始车型Model S轿车，这使埃隆·马斯克承担起接替乔布斯成为美国叱咤风云的商业未来主义者的角色。

特斯拉也是硅谷的一个“作品”。美国本土汽车工业以三大巨头为代表：通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司，它们在一个世纪前就已经在底特律出现，而当时的加州则以蓬勃发展的电影业和农业著称。

因此，特斯拉就像是一个新的苹果公司，马斯克像是下一个乔布斯，而创造一种全电动汽车拯救全球变暖现状的目标，就像是苹果公司在20世纪80年代领导的个人电脑革命的新世纪版本。

这听起来很不错，但有一个问题：马斯克并没有跟风。相反，他效仿了一位年长得多的美国远见者：亨利·福特。

福特率先开创了移动装配线来制造T型车，将生产时间缩短到90分钟，使其成为当时最成功的汽车。后来，福特创造了我们现在所说的制造业“垂直整合”的典范：密歇根州的River Rouge工厂。该工厂于1928年建成，一度真的让装满铁矿石的火车车厢送到工厂的一端，成品车就从另一端送出来。

马斯克之所以对这家著名工厂情有独钟，部分原因是全球汽车企业在上世纪80年代彻底放弃了垂直整合。丰田开发了一种新的生产系统，强调大大减少库存，并使汽车制造商能够根据消费者的需求定量或缩减生产，结合远距离的全球供应链，一种名为“精益”制造的新流程取代了垂直整合。

但马斯克希望特斯拉将制造业推向一个全新的、高度自动化的21世纪迭代版本。为此，他需要控制每辆特斯拉汽车中所需要的更多东西，从电池到座椅，从软件到挡风玻璃，从自动驾驶传感器到底盘部件。

这种做法意味着，特斯拉实际上是在做与苹果相反的事情。当然，库比蒂诺也会投入资金到增强用户体验的工作中去，建立起人们常说的“围墙花园”般的生态系统，在此生态系统中，一个苹果人生活在一个全苹果的世界里。

然而，苹果本质上是一家设计、软件和营销公司，除了知识产权和惊人的利润率，实际上没有制造任何东西。数以百万计的iPhone都是由亚洲的合作伙伴组装的，苹果能在后乔布斯时代蓬勃发展，证明了CEO蒂姆·库克的才华和供应链管理的才能。

与此同时，特斯拉的趋势是制造几乎所有用于其车辆的产品。事实上，马斯克经常抱怨说，汽车制造商发展的速度限制是由一个障碍导致的，也就是该公司最慢的供应商。

马斯克在坚持自己的计划方面的固执令人钦佩，他甚至公开批评所谓的丰田生产系统。虽然这一举动令人瞠目结舌，但也可以理解。他认为特斯拉可以做得更好，快速建成的工厂里都是机器人而不是人类工人。他梦想着像可口可乐目前的自动化装瓶生产线一样，在呼呼的自动化流水线上制造汽车。特斯拉也已经开始探索制造新的更大的锂离子电池单元的创新。

这并不意味着竞争对手就不会效仿苹果模式来生产汽车中的iPhone。苹果公司本身可能也希望通过其充满活力的Project Titan项目来遵循自己的模式。连环创业者亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）强调，他的新公司菲斯克（Fisker Inc.）追求的是“轻资产”的方式，与加拿大麦格纳国际公司合作，在2022年之前打造出首款汽车Ocean SUV，并与著名的iPhone制造商富士康联手，在2023年之前生产另一款被称为“Project PEAR”的汽车。

传统汽车行业正在逐渐分化。通用汽车将投资270亿美元（约1757亿元人民币），在2025年之前推出30辆电动车。这家汽车巨头既要将现有工厂改造成电动车生产，同时又要与电池供应商LG Chem合作，在俄亥俄州建造一座新工厂。如果想细分的话，可以说通用汽车的目标是资产中等模式，而菲斯克是轻资产，特斯拉为重资产。