据华尔街日报1月14日报道，在美国，特斯拉的电动汽车销量超过了其他任何一家汽车制造商。在规模更大的欧洲电动汽车市场，销量冠军仍然属于雷诺-日产-三菱联盟，但大众汽车去年的销量超过了这个联盟，特斯拉也正在逼近。

该联盟未能利用其早期在插电式汽车领域的领先地位，如日产聆风，实现强劲的增长，这似乎是汽车业历史上错失的一个重大机遇。

周四，雷诺效仿日产，在经历了艰难的几年之后，提出了一个“新的开始”。该公司在电动汽车领域仍有一些优势，但它的转变更依赖于成本控制和销售大型车等传统优势。

雷诺首席执行官卢卡·梅奥去年从大众跳槽到雷诺。他希望翻开新的一页，摒弃其前任卡洛斯·高森对销量和规模的苛刻追求。此前高森将小型车推向遥远的新兴市场，导致其成本攀升，利润暴跌。

就像日产在美国的情况一样，雷诺现在必须在节约成本的同时推出更有吸引力、价格更高的产品。

但这需要时间。在2023年之前，该公司的主要关注点都是利润率和现金流，即使是在2023年，该公司也将营业利润率的最低目标定为3%。

投资者对周四宣布的消息并不热情，该公司股价开盘时下跌超过3%。在梅奥和他的团队强调希望利润率超过3%之后，股价开始反弹。现金流的恢复速度也应该快于营运利润率，营运利润率被宽松时期累积的资产折旧所拖累。

从乐观的角度来看，雷诺目前的处境与2014年的法国同行标致汽车相当。标致首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯以更低的价格销售更大型的汽车，从而实现了惊人的利润重建，这正是梅奥所希望的。塔瓦雷斯还喜欢设定低利润率目标，然后再打破这些目标。

它们也有不同之处。为了节省成本，标致汽车2015年与通用汽车的欧洲业务合并，现在又有定于周六完成的与菲亚特克莱斯勒汽车的交易合并。

 与日产和三菱的联盟也都承诺会节省开支，但从未实现过合并后的目标。与此同时，它阻止这些公司进行生产率更高的合作，正如雷诺自己在2019年与菲亚特合并时所显示的那样。

对于那些有足够的耐心坐下来度过漫长而坎坷的旅程的人来说，按目前的股价来看，雷诺还是有投资价值的，目前的股价还不到5年前的一半。

老牌的汽车股通常是跟着利润走的，而雷诺在2020年预计出现巨额亏损后，其股价还有增长空间。无论好坏，这个曲折故事与目前华尔街的创业公司有着天壤之别，因为雷诺和日产有着曾经开创过的电动车技术。