美国中低收入群体正面临压力，杂货和保险价格上涨，让他们不得不放弃或降低消费水平。

现在，消费者似乎对大额支出更加犹豫，比如买车。世界大型企业联合会周二表示，反映未来预期的指数降至12年来最低。同时，美国对钢铁、铝以及进口汽车的关税，可能会进一步推高本已接近历史高位的新车价格。

近年来，车辆质量提升，加上供应链中断，使得美国路面上平均轻型车龄达到了12.6年，为历史最高。2008年，这一数字为10.3年，这是标普全球移动公司提供的数据。

美国车龄逐年增长的趋势，在金融危机期间加速，当时汽车销量暴跌，车主为省钱尽量维持旧车运转。

当时股市也暴跌，但被一起错杀的还有汽车零部件零售商，比如AutoZone和O’Reilly，随后强劲反弹，从2008年到2011年，总回报分别为196%和176%。如果没有浪费严重的“以旧换新”项目，表现可能会更好。

在困难时期，保持车辆运转是优先事项，尤其是车龄在6到14年的车辆最受照顾。自己修车或购买零件再请修理工安装，往往比直接让修理工提供零件更省钱。

标普去年表示，目前有1.1亿辆车处于这个车龄段，到2028年，这个数字将增长40%。

唯一的问题是，华尔街吸取教训太到位。两大汽车零件零售商的企业价值与营收比已接近历史最高水平。

在金融危机期间，另一个令投资者意外惊喜的零售领域是一元店，主要面向低收入消费者。但过去一年里，Dollar General和Dollar Tree的股价分别下跌了45%和47%。按营收倍数计算，甚至比危机时期还便宜。

Dollar Tree周三宣布，将把旗下平价品牌Family Dollar出售给私募股权公司，凸显公司面临的巨大压力。投资者担心，福利削减会进一步压缩消费者预算。

汽车零部件和一元店之间的竞争差异在于，日用品的销售渠道很多。沃尔玛在17年前错失机会后，现在正积极吸引低收入消费者，亚马逊也是如此。

尽管如此，华尔街也许在经济趋势上判断准确，但在投资方向上未必如此。穷人在谷物和卫生纸上的支出有底线，在汽车上的投入也有限。

现在买入一元店股票需要信心一跃，但真正价格合适的，是它们自己，而不是汽车零部件商。