据印度时报报道，几年前，共享出行还被视为朝阳产业，但最近人们担心，共享出行可能会导致新冠病毒传播，因此，Ola和Uber等共享移动公司的业务也受到了影响。

本财年前8个月，印度共享出行市场新增车辆减少至2400辆，而2019-2020年度同期该行业新增车辆达14000辆。同样，在办公和旅游出行大幅减少的情况下，商务车和企业车队的需求也大幅缩减。

据业内人士估计，出租车、企业车队和共享汽车的销量估计将下滑约70%，即3.6万辆，占2020-2021年度4至11月期间整体零售量（15.8万辆）的2.3%。而2019-2020年度同期销量为1.33万辆，占整体零售量（18.7万辆）的7.1%。

对此，分析师和行业官员表示，出租车的需求可能会在未来一段时间内持续疲软，不过未来几个月新冠疫苗的逐步上市可能会给这一类行业的发展重新增添活力。

印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木公司（Maruti Suzuki）的市场和销售总监Shashank Srivastava告诉印度时报，“出于健康和安全的原因，今年人们都在避免使用公共交通以及共享出行方式，而是转向个人出行。这种趋势显而易见。今年新车以及二手车的销售已经出现了复苏。由于担心病毒的传播，人们开始购买私家车，这与之前越来越多转向共享移动出行的趋势背道而驰。

汽车智能研究公司JATO Dynamics的总裁拉维•巴蒂亚（Ravi Bhatia）表示，共享出行行业所面临压力也已经有段时间了。印度政府对公民移动性和生活方式的选择限制，导致了乘车公司的核心业务受到进一步打击。毕竟客户对安全、健康和可靠性的重视程度要高于交通成本和便利性。

而且JATO公司认为，该行业将进一步整合，因为“盈利的压力和印度政府水涨船高的要求将迫使微型机动和共享移动领域的整合。”不过，马鲁蒂铃木公司的Srivastava表示，随着疫苗的推广，环境可能会变得更加安全，对公共交通和共享移动的需求也将开始回升。

然而，随着居家办公或远成办公的流行，车队和办公交通领域可能会出现一些不可逆转的发展方向。部分印度信息技术企业表示，即使疫情全面好转后，该行业也不会迅速回暖。马恒达萨蒂扬跨国技术公司（Tech Mahindra）的首席执行官钱德尔•普拉卡什•古尔纳尼（C. P. Gurnani）表示，这种趋势将会持续下去。