据路透社12月18日报道，在最后一个西方主要监管者加拿大取消20个月安全禁令之后，波音737 MAX将重返加拿大的天空，并在驾驶舱内进行本地化调整。

周四（12月17日），加拿大交通部公告中揭示了“驾驶舱干扰问题”策略上的监管分歧，加深了国际社会对两起致命事故意见的分歧。

加拿大交通部与美国联邦航空管理局（FAA），以及其他监管机构一起，要求对印尼和埃塞俄比亚坠机事故中涉及的MCAS防失速软件系统进行更多的训练和修改。这两起事故共造成346人死亡。

但与美国联邦航空管理局不同的是，加拿大将给飞行员一个选择，让他们在试图控制要失控的飞机时，可以选择干预电气系统，使被认为干扰了机组人员注意力的警报安静下来。加拿大的飞行员将被允许拉动断路器或电熔丝，以压制一个错误激活的警报。 

加拿大航空公司飞行员协会主席蒂姆·佩里（Tim Perry）表明，通常情况下，拉动断路器被认为是一种过时的做法。一般只有在检查表指示的情况下才这样做，而不是作为一种故障排除的方法。佩里表示，他支持加拿大的程序。这种方法经过彻底的评估被证明是安全的。

两起波音737 MAX坠毁事故都是电脑因错误的飞行数据而将机头朝下，这破坏了全世界的监管机构数十年来为统一安全规则所作出的努力。

加拿大批准让飞行员拉断电路的做法进一步证明了监管机构愿意听取飞行员的意见。

前美国联邦航空管理局认证专家迈克尔·丹尼尔（Michael Daniel）表明，不同观点越多表明行业的问题越多。

加拿大交通部是在美国和欧洲主导领域中的一个低调的机构，它已经花费了超过15000小时审查波音737 MAX。其民航主管尼古拉斯·罗宾逊（Nicholas Robinson）表明，加拿大绝对会更多地参与整个验证过程中的独立测试和实际测试。在讨论中扮演重要角色的飞行员也希望在未来的审批中拥有永久的发言权。佩里表明，广泛的返航工作说明了让航空公司飞行员参与认证过程的必要性。

调查人员表示，驾驶舱保险丝的重要作用在2014年得到印证，当时一名印尼亚航机长似乎在他的空客飞机坠毁之前拉动了与电脑故障有关的保险丝。法国和印尼的调查人员对这一行为是否违背手册的问题存在分歧。

在2018年第一起737 MAX坠毁事故的官方报告中，机组人员在27起这样的事件中，有1起拉动了断路器。虽然并不常见，但罗宾逊表示，飞行员拉断路器的情况还是有的。他表明，用既定的程序来行动，比如加拿大的新规则，比当场反应更好。美国航空培训专家Kit Darby也表明，在某些情况下，取消警告的唯一方法就是拉动断路器。

随着737 MAX停飞事件讨论的深入，欧洲的监管机构和飞行员工会支持加拿大的计划。

欧洲航空安全局下令在断路器上加一个彩色的盖子以帮助更好找到它。

美国联邦航空管理局拒绝效仿，称飞行员在正确系好安全带的情况下将无法接触到正确的保险丝。它公开提出担忧，认为试图伸手到后面找保险丝面板会分散飞行员注意力，并可能导致意外拉错保险丝。

美国经济型航空公司西南航空公司（Southwest Airlines）的飞行员支持加拿大的这一举措，并敦促美国联邦航空管理局采用这一做法。