据Nikkei报道，在新冠疫情期间，全球对飞机需求下降，拖累了全球合成碳纤维市场份额领先的东丽公司（日本碳纤维材料供应公司）。

碳纤维复合材料因其坚固性和耐高温性而受到重视。如今，这家飞机机身材料的主要供应商面临着自身对盈利压力的弹性考验。

在2008年全球金融危机后的经济放缓期间，这家日本材料集团也经历了类似的动荡。不过，得益于航空航天行业以外的两个收入来源，该公司目前的收益可以说更能抵御这场危机。

东丽的纤维纺织品部门和性能化学品部门都受益于来自汽车行业的更大需求。东丽的纺织品用于汽车座椅和安全气囊，而它的高性能化学品用于车盖下的轻质、耐热和耐磨塑料部件。

汽车制造商并不是东丽唯一的客户。该公司为休闲服装品牌优衣库的各种服装系列提供纺织品。它还生产锂离子电池的隔膜。

东丽截至3月的财年净利润较上年同期下降236亿日元(约14.85亿人民币)。这一降幅相当于前三年总利润的8.6%。相比之下，在截至2009年3月的金融危机年度，净利润较前三年下降了41.8%。最近的降幅要小30个百分点以上。

以同样的标准衡量，东丽8.6%的跌幅小于其主要的日本竞争对手帝进集团(Teijin)和三菱化工(Mitsubishi Chemical Holdings)。基于对截至2021年3月财年的预测进行的类似比较也显示，东丽在当前低迷时期的表现要强于金融危机时期。

在截至2020年3月的一年中，东丽的纤维和纺织品部门和性能化学品部门分别创造了606亿日元（约38.14亿人民币）和587亿日元（约36.95亿人民币）的利润。前者的利润是截至2008年3月财年的三倍左右，后者的利润增长了近20%。

在本财年，纤维和纺织品预计仍将盈利360亿日元（约22.66亿人民币）。高性能化学品的利润预计将小幅上升至590亿日元（约37.13亿人民币）。但由于新冠疫情导致飞机需求锐减，预计2020财政年度该行业将出现赤字。

按照国际会计准则，到2020财年，该公司的整体净利润预计将较上年下降60%，至340亿日元（约21.4亿人民币）。

轻质、耐用的碳纤维是东丽的代名词，它控制着略低于50%的全球市场。20世纪70年代，该公司利用在纺织行业磨练出来的技术，将这种材料商业化。它通过不断的改进和投资极大地扩展了材料的应用。

由于业务在公司中所占的比重很大，股票价格反映了它的业绩。该股目前处于500日元（约31元人民币）的区间，较新冠疫情前的价格下跌了近20%。

东丽一位消息人士表示：“对飞机的需求可能会在2023年左右复苏。”他预计，随着疫苗研发的进展、飞机需求的增加以及碳纤维销售的增加，商务旅行将会复苏。但就近期而言，鉴于日本和欧洲新冠病例激增，前景仍然严峻。

对于纤维和纺织品部门以及性能化学品部门来说，在世界最终控制住疫情后，直到碳纤维业务能够开始复苏，这是非常重要的。