据《纽约时报》报道，近日，受疫情影响，纽约运输署发出警告称：如果联邦政府不给予援助，该地可能将削减40%地铁和公交服务。

目前该情况还未明确。负责监管地铁、公共汽车和两条通勤轨道的美国大都会运输署可能至少会得到一些联邦援助，从而避免消减其服务。不过，大都会运输署主席帕特里克·J·福耶表示，任何低于120亿美元（约804亿元人民币）的支出，都会迫使该机构“考虑是否削减交通服务”。预计下个月，交通官员将就他们的计划作出解释，届时他们也会批准明年的预算。

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虽然交通部门官员没有提供具体细节，但回顾过去的金融危机可以为可能发生的情况提供一些线索。2008年金融危机爆发后，交通部门取消了两条地铁线路和34条公交线路的运营。北方铁路取消了少量列车，长岛铁路减少了几条线路的服务，将上下班高峰时间以外的等候时间增加了一倍，至60分钟。

然而，这一次，客流量将发挥关键作用。目前的客流量只有正常水平的30%，交通部门将设法节省开支，调整服务以适应当前的通勤趋势。随着乘客的“回归”，逐步增加公交车和地铁线路的服务。到2024年，该运输机构将面临164亿美元（约1098.8亿元人民币）的赤字。

这个预算缺口是运输局历史上最大的，但是一些交通专家建议，以大量超支和裁员而闻名的纽约大都会运输署M.T.A.可以通过更有效的运作方式来解决部分赤字。

例如，大都会运输署可以让一名工人运营地铁列车，而不是像世界上大多数火车系统一样，同时配备一名售票员和一名操作员，或者在通勤轨道上改用付款证明模式，以消除售票员收票的操作。这项建议还可以重新评估该系统维护地铁轨道和列车车队的高昂成本。金融监管机构公民预算委员会成员安德鲁•瑞恩表示：”他们一直在努力，这是他们应该做的，但运营才是资金的主要来源。但削减运营将需要与运输工会进行谈判，这些工会过去曾强烈反对类似的措施。即使工会做出让步，节省下来的钱也无法弥补该机构目前面临的数十亿美元的损失。

财政部长史蒂芬·姆努钦建议大都会运输署可以通过在商业银行市场借贷来摆脱金融危机。但是这一观点遭到了许多金融专家的质疑。专家们表示，偿债费用已经消耗了该机构约16%的运营资金，更多的借款可能会进一步削弱该机构在运营火车和公共汽车方面的支出能力。当局计划在12月1日至12月21日期间举行虚拟公开听证会。