据路透社在西雅图/芝加哥报道，在经过近两年的安全审查后，本周波音公司737 MAX机型将重新获得起飞批准，下月继续以“MAX”的名字重返天空。

然而，在两次致命坠机事故中造成346人死亡之后，一些航空公司已经极少提及这架飞机。

                                                         （图片来源：pixabay）

熟悉该品牌的业内人士表示，随着时间的推移，该品牌可能会逐渐被淘汰，因为各航空公司都在推行一种策略，即淡化“MAX”标签，转而使用“737-7”或“737-8”等正式名称。其中一位消息人士告诉路透社记者：“你会发现’MAX’这个名字的使用频率会降低。”另一位参与市场营销讨论的人士预测，MAX这个名字将在未来几年逐渐淡出。

对该品牌的支持动摇可能是该波音公司的一个挫折，此前该公司在这个型号上投入了大量市场推广资金，并敦促航空公司多考虑使用“MAX”。品牌财务部门去年估计，“MAX”的问题已使波音公司的企业形象价值蒸发75亿美元（约494亿人民币）。

率先让波音MAX回归的可能是美国航空集团，预计他们将于本周获得批准在12月29日重新启动从迈阿密到纽约的商业“MAX”航班。但知情人士告诉路透社记者，虽然乘客在订票系统上会看到“MAX”的名字，但它不会出现在座位口袋可见的安全卡上。

该公司发言人证实了这一点：“我们更换了波音737安全卡，以简化信息，并确保每架飞机上都有正确的安全卡。这与其他类型的航班是一致的，我们没有为某个航班提供不同的安全卡。”

美国航空公司发誓要向客户公开最高限额，如果他们不想乘坐该飞机，还将提供其他旅行选择。

“MAX”这个词最初是在2011年构思的，它只是最新737的一个营销名称，从卡上取下它不会影响安全。但航空公司营销专家表示，机舱是航空公司定义品牌，规划每一个视觉线索的地方，“MAX”名称的消失不会全无影响。

今年8月，波兰航空公司在一份MAX订单的新闻稿中将其称为“737-8”，上周，加拿大航空公司在三季报新闻稿中使用了相同的名称，“MAX”只出现在脚注中，这与去年同期的格式有所不同。加拿大航空公司的一位女发言人表示，该航空公司使用了其他代替词。

虽然波音公司保留了这一名称，但它允许航空公司决定如何推销“MAX”。甚至在飞机坠毁之前，爱尔兰的瑞安航空控股公司的瑞亚说：“我决定将其称为’游戏改变者’，而不是’MAX’。”第三个消息来源称，一些关键的客户说”MAX“这个名字是污点。

”MAX“作为波音公司销售最快的客机，品牌压力凸显了航空公司的一个微妙问题：在短期内，他们必须恢复公众对这架飞机的信任，这需要他们公开使用哪架飞机的信息。

2020年1月，航空租赁公司的董事长，一位有影响力的买家表示应该放弃这个“受损”的品牌，他认为，对于那些寻求摆脱危机的公司来说，改变一个受损品牌的名字是一个行之有效的策略。