据路透社报道，大众汽车表示，在保时捷上市、注销一家自动驾驶初创公司以及零部件采购问题的影响下，其第三季度盈利停滞不前，低于大流行之前的水平，供应瓶颈成为新常态。

这家汽车制造商降低了对今年交付量的预期，将于与2021年持平，低于之前预测的5%-10%的增长，但大众汽车维持其盈利前景，即达到7%-8.5%的利润率上限。

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）说：“对我们的供应链的挑战将成为惯例，而不是例外。”他提到了东西方之间技术转让的障碍。

首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在财报电话会议上说，半导体和其他关键零部件的短缺，意味着这家汽车制造商有15万辆未完成的汽车，并正在储备物资，以防止冬季进一步短缺。

他还说，订单已经满了，有些车型已经卖了18个月。

大众汽车公布的财报显示，公司第三季度盈利43亿欧元（约合42.9亿美元），此前因暂停俄罗斯业务和保时捷公司上市，使与重估效应有关的非经常性成本（ Non-recurring costs）总额达到约16亿欧元，影响了业绩。

大众整个集团的收益率为6%，这得益于运动和豪华车品牌19.4%的利润率，这些品牌相比那些买家容易受到通货膨胀影响的批量品牌，前者更有能力通过提高价格来转嫁成本上升。

大众汽车的股价在早盘下跌2.7%，表现不如德国DAX指数，后者下跌0.8%。

不过大众公司业绩好于去年第三季度，当时芯片短缺导致整个汽车行业的销售减少，即使奔驰等豪华汽车制造商在本季度赶上了2019年的收益，他们的利润也落后于大流行前。

保时捷在9月上市后，已经超过了其前母公司大众汽车，成为欧洲最有价值的汽车制造商。

大众汽车面临的困难还包括因减记其在Argo AI的投资，而产生的19亿欧元非现金减值费用，Argo AI是其与福特汽车公司(F.N)共同拥有的一家自动驾驶初创公司。

福特和大众于2019年7月联手，共享这家位于匹兹堡的无人驾驶汽车技术开发公司的控制权，现在这家公司将关闭。

大众汽车的初始投资价值为26亿美元，包括10亿美元现金和大众汽车估值16亿美元的欧洲自动驾驶部门，该部门并入到Argo中。大众公司还以5亿美元的价格从福特公司购买了Argo的股份。

两家公司都在周三将投资从该业务中转移出来，这笔投资还将福特拖入净亏损的泥潭，使其非现金税前减值达27亿美元。

（今日汇率参考：1美元 ≈ 7.2542人民币）