据CNBC报道，波音公司周三(10月26日)公布了33亿美元的季度亏损，原因是其国防部门的问题与商用飞机业务的长足发展形成了反差。
不过，在截至9月30日的三个月里，波音创造了近30亿美元的自由现金流，高于上年同期的5.07亿美元。波音重申了今年实现正自由现金流的预期。
以下是波音的业绩与Refinitiv调查的分析师预期的对比：
- 调整后每股亏损：6.18美元，预期每股收益为7美分。
- 营收：159.6亿美元，预期177.6亿美元。
波音股价在盘前交易中下跌了约1%。
波音公司报告称，其国防部门在KC-46加油机和空军一号等项目上亏损28亿美元。其此前披露，将两架747大型喷气式飞机改装为“空军一号”造成了超过10亿美元的损失，合同是在特朗普执政期间谈判达成的。
波音首席执行官大卫·卡尔霍恩周三在一份员工通告表示：“我们完全专注于使这些项目更加成熟，降低风险，并为我们的客户和他们的重要任务提供服务。”
随着波音商业部门在航空旅行反弹的推动下从疫情中恢复过来，国防部门的麻烦也越来越多。
波音商业部门的收入较上年同期增长40%，至62.6亿美元。公司第三季度交付了112架飞机，高于上年同期的85架。波音787梦幻客机在8月份恢复交付，此前两年的大部分时间里，波音都在暂停交付，以解决一系列制造缺陷。
阿拉斯加航空周三表示，将购买52架波音737 Max飞机，并在2030年前购买另外105架飞机。这家总部位于西雅图的航空公司表示，这是其90年历史上最大的订单，新飞机将用于取代旧飞机，使业务增长。
但卡尔霍恩和其他高管表示，供应链问题和劳动力短缺阻碍了产量的增长。
卡尔霍恩周三在给员工的信中写道：“我们对所面临的环境持现实态度，正在采取全面行动。在生产设施中，我们并没有将系统推进得太快，而是会在必要时放慢速度，以确保工作按部就班地完成。”
波音737 Max飞机曾两次坠毁，一次是近四年前在印度尼西亚，另一次是五个月后在埃塞俄比亚，这场危机导致波音737 Max飞机在世界各地停飞。
波音目前正努力争取联邦监管机构批准此机型的新版本，即737 Max 7和737 Max 10，这是此系列中最小和最大的机型。但根据坠机事件后通过的新立法，波音必须在不为飞行员增加额外警报系统的情况下获得批准，而今年年底就是最后期限。
波音高管将于美国东部时间周三上午10点30分与分析师通电话讨论业绩，届时其可能会被问到一系列问题，包括商用飞机增产，以及新Max机型认证的最新时间表。
