据路透社报道，一项新的研究发现，使用特斯拉自动辅助驾驶（Autopilot）或通用汽车超级巡航（Super Cruise）等高级辅助驾驶系统的司机往往不顾警告，将自己的车辆视为全自动驾驶。

美国公路安全保险协会（IIHS）是一个由行业资助的组织，旨在督促汽车制造商生产更安全的汽车。协会周二公布的一项调查发现，超级巡航、日产/英菲尼迪ProPILOT辅助驾驶系统和特斯拉Autopilot的普通用户表示，在使用其部分自动化系统时，比在无辅助驾驶时更可能进行与驾驶无关的活动，如吃饭或发短信。

协会对600名活跃用户的研究发现，53%的超级巡航系统、42%的Autopilot系统和12%的ProPILOT辅助驾驶系统的用户表示，他们可以放心地将其车辆视为全自动驾驶。

大约40%的Autopilot和超级巡航系统的用户报告称，在他们驾驶时，系统会在某个时间点关闭，不会重新启动。这两种系统都有锁定功能，可以防止注意力不集中。

IIHS主席大卫·哈基（David Harkey）说：“这里的重要信息是，这些系统的早期采用者仍然对技术的局限性缺乏了解。”

这项研究是在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在审查自动驾驶汽车碰撞事故之际进行的。

自2016年以来，NHTSA已经启动了37项特别调查，涉及18起涉及特斯拉汽车的撞车事故，以及涉嫌使用Autopilot等系统的事故。

特斯拉没有对评论请求作出回应。特斯拉表示，Autopilot系统并不能使车辆完全自动驾驶，需要司机全神贯注、随时准备接手驾驶汽车。

通用汽车在8月份表示，车主可以在40万英里（643740公里）的北美道路上使用超级巡航系统，并计划在2023年底前为22款车型提供超级巡航系统，但通用没有立即发表评论。

IIHS说，超级巡航系统的广告侧重于免提功能，而Autopilot系统则让人联想到跟客机上一样的功能，暗示特斯拉的系统比其真正的能力更强。相比之下，IIHS指出ProPILOT辅助驾驶系统表明其是一种辅助功能，而不是对司机的替代品。

NHTSA和汽车制造商表示，这些系统都不能使车辆完全自动驾驶。

日产表示，它的名字清楚地传达了ProPILOT Assist是一个辅助驾驶员的系统，需要司机亲自操作，司机需要一直保持对车辆的控制。