据彭博社报道，通常来说，中国会在空客公司和波音公司之间平均分配飞机订单。空客和波音是世界飞机制造领域的双雄，然而，最近出现了不利于波音的一些变化。

波音在9月份错过了一笔40架飞机的订单，此前在7月份受到了更大的打击，当时中国订购了近300架空客飞机，按标价计算价值约370亿美元。这些失利体现出，美中政治紧张局势如何继续使波音的交易情况复杂化，波音还在等待其737 Max飞机在中国复飞。

自2017年以来，波音没有与中国签署过重大的飞机交易，在中国7月份宣布了与空客的订单后，波音采取了不寻常的步骤，发表了一份声明。

声明写道：“作为一个与中国航空业有着50年关系的美国顶级出口商，地缘政治分歧继续制约着美国的飞机出口，这令人失望。鉴于繁荣的航空业带来的共同经济利益，我们继续敦促两国政府之间进行富有成效的对话。”

中国三大国有航空公司与空客达成的292架飞机的协议，是中国有史以来规模最大的飞机订单之一。随后在9月达成了48亿美元的交易，空客将向中国南方航空旗下的厦门航空提供40架喷气式客机，厦门航空以前只运营波音飞机。

政治化

波音的确在今年夏天从台湾的中华航空获得了一份多达24架787飞机的订单，但由于与台湾有关的事务具有政治色彩，这可能最终会阻碍与大陆航空公司的交易，因为中国大陆声称台湾是其领土的一部分。

在这笔交易达成前，美国众议院议长南希·佩洛西于8月访台，引发了争议。今年，有二十多位美国国会议员访问了台湾，至少是自2013年以来，访台国会议员人数最多的一次。

不愿透露身份的知情人士说，直到最后一刻，在赢得中华航空的订单方面，空客都是领跑者。

彭博行业研究的分析师乔治·弗格森和胡安·查莫罗在9月28日的一份报告中写道：“在中美关系恶化的情况下，波音被排除在中国市场之外的情况可能会延长，这会延长公司的复苏时间表并削弱其前景。”

他们写道：“美国政界人士最近访台使关系进一步紧张，在唐纳德·特朗普总统的领导下，这种关系已经在关于竞争行为和知识产权的辩论中受到挑战。特朗普政府的贸易协议旨在平衡一些不平衡状况，但被新冠疫情掩盖了，总统乔·拜登也没有执行。”

彭博行业研究称，长期的裂痕有可能使波音远远落后于空客，自2020年以来，波音给中国的交付量已经下降到“可忽略不计的水平”，波音警告说，中国的销售不足将抑制建造速度，并给波音的供应链带来压力。

737 Max飞机复飞前景仍不明朗

波音在中国仍面临着有关737 Max的麻烦，这是其最畅销的主力飞机，尽管在其他大多数主要市场都被批准复飞了，但在中国仍未复飞。

在2018年和2019年，737 Max在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生致命坠机事故后，中国是第一个停飞这一机型的国家，虽然监管机构在技术上允许其恢复商业运营，但中国的航空公司并没有急于将其重新投入使用。

波音的首席执行官戴夫·卡尔霍恩上个月表示，由于交付停滞不前，指定给中国的少量喷气机正在重新进行出售，中国的航空公司自2019年初以来没有接收任何的737 Max喷气机。

航空数据提供商Cirium计算出，中国的航空公司有229架Max飞机的订单，包括100多架在波音工厂等待交付的新造飞机。

中国商用飞机公司来了

而现在，一家中国飞机制造商也在试图进入这个战场。中国商用飞机公司的C919窄体飞机在9月底正式获得认证。这应该会为中国商飞开始交付飞机铺平道路。虽然C919要威胁到空客和波音的单通道飞机还有很长的路要走，但中国的航空公司可能会出手提振这架飞机的销售前景。

Cirium子公司Ascend by Cirium的高级分析师赫尔曼·谢（音译，Herman Tse）说：“本土航空公司肯定会支持中国制造的飞机，并逐步扩大其在本土的市场份额。中美之间的政治紧张局势和贸易战一直是波音业务所面临的一个风险。”

据彭博行业研究报道，从长远来看，中国和中国商飞将寻求在中国机队中取代所有西方飞机。

中国当地业务

早在2006年，空客就比其竞争对手领先一步，当时选择了天津作为总装线的所在地。这帮助空客在中国扎根，每月在这座工厂生产约6架窄体飞机，约占其这类飞机总产量的10%。十年后，波音宣布了在舟山建立完工中心的计划，在此进行737 Max内饰的安装和飞机的涂装。

虽然飞机制造商可以为主要客户找到交货窗口，但到2026年，空客的喷气式飞机在全球范围内实际上已经售罄，其积压的订单比波音高出50%。

波音的顶级销售员伊萨内·穆尼尔在7月份的范堡罗航展上告诉记者：“中国的航空公司做的最后一笔大生意就是和我们做的。现在他们已经和竞争对手做了，这个循环将继续下去。”

多年来，波音已向中国的航空公司交付了多达1743架飞机，但双方必须建立牢固的关系才能维持这些交付量。

波音在2021年预测，到2040年，中国的航空公司将需要8700架新飞机，价值近1.5万亿美元。据波音称，中国机队规模的增长速度预计将远高于世界平均水平，全球新需求的近20%来自中国的航空公司。

但是，中国的经济现在步履蹒跚，中国严格的新冠防疫措施正在对支出造成压力。

在范堡罗航展上，穆尼尔说，中国的动荡都是“漫长旅程”的一部分。

他说：“中国对我们来说仍将是一个非常重要的市场。我们指望着它。我们与我们的航空公司客户的关系是非常牢固的。我们正在与他们接触。”

（今日汇率参考：1美元=7.11人民币）