据彭博社报道，叫车公司Lyft报告了其历史上最高的收益，并表示拼车量有望超过新冠疫情之前的水平，这表明为遏制司机短缺而进行的投资正在获得回报。

Lyft报告称，第二季度调整后的税息折旧及摊销前利润为7910万美元，远远超过了彭博社对分析师调查所得到的1810万美元的平均预期。收入同比增长30%，达到9.91亿美元，超过了9.867亿美元的市场预期。其股价在盘后交易中上涨约9%。

这一业绩表明，在乘车服务普遍反弹的情况下，Lyft正接近于从新冠疫情中全面复苏。创纪录的税息折旧及摊销前利润和减少司机激励支出的计划可能会缓解投资者对成本问题的担忧，在5月份公布第一季度业绩时，这些成本引发了Lyft股价的暴跌。

在公布业绩后，Lyft联合创始人兼首席执行官洛根·格林在与分析师进行的电话会议上表示，对更高的乘车量的预测将在中期内实现。然而，Lyft第三季度的收入目标为10.4亿至10.6亿美元，税息折旧及摊销前利润为5500万至6500万美元，略低于分析师预计的11.2亿美元和6740万美元。

格林说：“我们重新确定了研发计划的优先级，并重组了团队，以确保专注于推动盈利增长上。”

Lyft报告称，在截至6月的第二季度，活跃乘客数量同比增加了16%，达到了1990万，是疫情开始以来的最高值，与分析师预测的1980万一致。来自于每位活跃乘客的收入为49.89美元，是有记录以来的第二高收入。

Lyft联合创始人兼总裁约翰·季默在采访中说，第二季度的表现“是我们真正采取果断行动的结果，并且看到从活跃乘客数量到司机数量的更好的业务表现，司机的情况正在出现实质性改善，不像以前那样令人担忧”。

尽管如此，强劲的需求已经超过了拼车应用程序的司机数量，导致乘客所支付的费用和等待时间增加。尽管Lyft和优步花费了数百万美元来鼓励更多的汽车上路，但由于油价飙升，司机的收入减少，公司更难吸引司机回来。

Lyft的活跃司机数量比一年前增长了约25%，而新注册的司机数量增长了近35%。其中一个原因是Lyft的地图技术和匹配算法的改进，使司机能够花更多时间完成行程，而不是浪费时间来等待与乘客的配对。季默表示，司机激励的成本主要以更高的乘车价格转嫁给了乘客，每趟行程的成本正在稳步下降。

周二，优步表示，将缩减激励措施的开支，转而专注于增加对司机友好的功能，如在接受行程前可以看到费用和目的地，以“建立信任和透明度”。优步表示，与去年相比，美国的新司机注册数增长了76%。

季默说，Lyft在今年早些时候推出了预付车费功能，将把这一功能扩展到其他市场。

D.A. Davidson的分析师汤姆·怀特说：“这两个平台都必须以司机为中心。如果优步做出的改变能引起司机的共鸣，那就把焦点放在Lyft身上，让它也变得有创意。随着通胀对司机的影响，特别是汽油价格的上涨，这些投资可能是不够的。”

与其他零工经济同行一样，在经济前景黯淡的情况下，Lyft正面临着投资者要求其控制现金消耗的压力。公司在7月份放弃了其租车业务，并表示将放缓招聘步伐以削减成本。

但是，虽然两家叫车巨头都面临着一些相同的压力，但自今年年初以来，Lyft的股价已经下跌了约60%，比优步24%的跌幅大得多。优步通过优食（Uber Eats）提供食品配送服务，而Lyft的核心业务是叫车服务。Lyft已经探索了其他收入来源，如为企业提供最后一英里的交付服务。Lyft没有提供第三季度的盈利或收入指导。

怀特说：“Lyft的一大重点是，是否能找到新的方式来实现多元化，并开发其他收入来源。”

（今日汇率参考：1美元=6.75人民币）