据CNBC报道，总部设在广东的咖啡机公司HiBrew的欧洲销售额逐渐下降，在此之前，去年受压抑的全球需求推高了对中国消费品的购买。

据HiBrew总经理曾秋平说，今年迄今为止，销售额下降了30%至40%，与去年70%的业务增长形成鲜明对比。

曾秋平说，美国和欧洲的生活成本上升，以及进口商在等待美中潜在的关税削减，都是造成业务下滑的原因。但他乐观地认为，目前的低迷只是昙花一现，海外需求将回归。

虽然HiBrew很少销往美国，但曾秋平说其他出口商告诉他来自美国的订单也减少了。

另外，分析师说，货运成本在新冠疫情期间飙升到创纪录的水平后，现在开始下降，这表明对交货所需的物流需求正在逐渐消失。

这对出口商和进口商来说是个好消息，但也是个警告。

虽然贸易商以前不得不应对供应链的拥堵和动荡，但他们现在可能需要应对需求的下降，特别是在发达经济体。分析师们警告说，这些都指向了经济衰退造成的压力。

数字化供应链平台Shifl的创始人沙布西·利维（Shabsie Levy）说，的确，中国和美国东西海岸之间的海运即期运价已经下降。

他将这种下降归因于美国消费者需求的下降，并表示许多美国零售商存在库存过剩的问题。

他补充说，海运费与零售业有着内在的联系，因为海运费占美国所有进口的一半以上。

利维说：“零售需求的下降已经拉低了海运即期运价，而且还在继续拉低。我还不会把这种需求的减少称为经济衰退，但事情似乎正朝着麻烦的方向发展。据听说，一些客户正经历着销售下降，特别是在某些高价值的物品和不太重要的物品方面。”

在新冠疫情期间，由于供应链的中断和封锁，航运成本激增。

Shifl说，在2020年1月到今年5月期间，中国和美国之间的海运即期运价高出近3.5倍。

较高的物流成本要么被制造商吸收，要么转嫁给消费者，推动了通货膨胀。

但现在，来自美国的新进口订单已经放缓，根据Shifl的数据，美国第七大进口商三星美国等企业已经将其7月份的计划库存订单减少了一半。

根据Shifl的数据，美国第二大进口商塔吉特也宣布打算削减库存订单，因为库存不断膨胀。

利维说，即使在上海的封锁解除后，托运人仍从进口商那里得到了相对冷淡的回应。

过剩库存

德鲁里世界集装箱综合指数（Drewry’s composite World Container Index）追踪了主要航线上40英尺集装箱的运费，自9月以来已下降了30%以上。

主要航线上的集装箱成本与去年相比，下降了高达24%，如上海到纽约，上海到鹿特丹等。

独立经济学家马克·莱文森（Marc Levinson）在领英上说：“美国的分销系统被塞满了东西。4月份的商业库存比一年前增长了近18%。库存过剩的原因是什么？很简单，消费者已经不再肆意消费。随着购物习惯恢复到新冠疫情前的规范，通货膨胀削弱了购买力，房屋销售停滞，对消费品的需求也在停滞。”

莱文森说，这种趋势在欧洲、北美和亚洲部分地区都很明显。

对支出的影响

经济学家们看到了需求和支出方面的逆风。

7月8日，花旗银行全球首席经济学家Nathan Sheets对CNBC说，随着食品和公用事业等主食成本的上升，美国消费者可用于消费的东西已经不多了，特别是可自由支配的物品。

他说：“我的感觉是，消费者，特别是低收入的消费者，需求正在开始崩溃。我们在消费者自由选择权方面看到了这一点。”

凯投证券全球经济服务主管珍妮弗·麦基翁（Jennifer McKeown）在6月底的一份说明中说，有迹象表明，商品支出现在在各发达经济体中“趋于平缓”。

麦基翁说，虽然消费者仍然在餐饮等服务方面进行消费，随着封锁的缓解，这些服务正在卷土重来，但对商品的需求“受到了高价格和较高利率对耐用消费品消费的相对强劲的传递的不利影响”。

蒙特利尔银行财富管理首席投资策略师Yung-Yu Ma表示同意。

Ma说，商品需求面临着“三重打击”，即消费者支出转向服务，通货膨胀使预算紧张和经济衰退的担忧。

Ma说：“如果经济衰退不是很严重或很持久，那么到明年春天，供需情况应该会更匹配一些。更漫长的经济衰退将把库存消耗期拖得更久。”

凯投证券的经济学家阿丽亚娜·柯蒂斯（Ariane Curtis）在另一份说明中说，利率上升也不会有帮助。

柯蒂斯说：“由于支出模式逐渐正常化、实际收入减少和利率上升，全球对商品的最终需求减弱，这将是未来几个月世界贸易的一个逆风。”

但她告诉CNBC，她并不认为会出现全球经济衰退。

她说：“我们认为贸易放缓或需求正常化将导致全球增长显著放缓。鉴于生活成本的挤压和持续的供应短缺的背景，经济不会回到新冠疫情之前的状态，但也不会完全是衰退，至少在大多数国家不会。”