先是新冠疫情，接着是俄乌战争。专家们警告称，随着两次重大全球危机的接踵而至，全球供应链和国际贸易可能会发生一些持久的变化。俄乌战争使各国开始认为，更可靠的贸易伙伴是必要的。

咨询公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）的研究总监彼得·马丁（Peter Martin）表示：“如果新冠肺炎疫情突显了缩短供应链的必要性，那么俄乌战争突显了拥有可靠贸易伙伴的重要性。”

由于这场战争破坏了市场的稳定性，以及西方国家对俄罗斯的制裁，导致今年能源价格飙升。

本周，欧盟同意在今年年底前禁止90%的俄罗斯石油进口。俄罗斯此前也曾威胁切断石油供应以示报复。一位俄罗斯官员曾对此表示，俄罗斯将找到其他的石油进口国，今年中国和印度从俄罗斯购买的石油已经出现了明显上涨。

欧盟约40%的天然气供应来自俄罗斯管道，其中约四分之一流经乌克兰。

小麦等关键谷物出口受到影响。数百万吨小麦被困在乌克兰，这个国家是世界最大小麦出口国之一，无法到达需要它们的国家。因为俄罗斯军队一直在封锁乌克兰主要港口所在的黑海。

咨询机构特内奥情报公司（Teneo Intelligence）的中欧和东欧顾问安德里乌斯·图尔萨（Andrius Tursa）称，在战争爆发之前，乌克兰黑海港口的谷物出口量，约占其总谷物出口的90%。

谈到这场战争和疫情时，马丁补充说：“这些因素可能会导致全球贸易出现持久的调整。全球经济变得更加区域化——更‘可靠’的合作伙与更短的供应链。”

1. 贸易集团

马丁认为，这并不意味着全球化将走向“终结”，但全球贸易可能会重组为两个或两个以上的“不同贸易集团”。

他表示，第一个贸易集团将由欧盟、美国及其盟友组成，他们对俄罗斯实施了制裁，并在孤立俄罗斯方面结盟。这些盟友可能包括英国和日本。而另一种贸易集团，则可能由希望不在双方之间选边站队的国家组成。

马丁说：“将有一个像中国和印度这样的国家组成的贸易集团，与制裁俄罗斯的联盟和俄罗斯都保持贸易往来——它们可以从俄罗斯获得更多的能源和资源，但也需要与第一个集团中的大型经济体保持良好关系，这些经济体占其出口的很大一部分。”

2. 贸易路线

马丁还认为：“陆路和海上贸易路线以及沿途运输量都将受到影响。”

自战争开始之后，航运从业者就一直避开黑海，因为俄罗斯的军事活动阻碍了黑海的商业运输。这让各类运输船只不得不改变航线，也导致了欧洲其他港口的拥堵。

图尔萨在5月25日的一份报告中写道：“俄罗斯在黑海的军事活动、对乌克兰港口的不断攻击以及港口周围水域的大规模水雷，使商业运输变得不可能。”“没有简单的方法”能解除对乌克兰港口的封锁，“现在有各种提议，但没有一个是容易或可能的。”

乌克兰目前正试图开发其他陆路和内河航运，以便向其他国家出口食品。

图尔萨说：“虽然预计替代路线的运力将逐渐增加，但与海运路线相比，此类出口可能更加复杂，成本也更高。俄罗斯针对乌克兰铁路基础设施的导弹袭击可能会使运输更加复杂。”

赢家和输家

马丁表示，全球贸易变化导致的任何产业转移，都将使东南亚、拉丁美洲和非洲等一些经济体受益。他说：“出口将被转移，出口国需要为商品和服务找到新市场，并建立物流以适应新的贸易流动。”

“俄罗斯很可能是最大的输家，因为尽管它可以改变一些贸易联系，但它将被排除在全球经济的很大一部分之外。”马丁补充说。

世界制造业中心中国的封城措施也加剧了航运和贸易业的动荡。

集装箱订舱公司“集装箱交易所（container xChange）”的创始人兼首席执行官克里斯蒂安·罗洛夫（Christian Roeloffs）表示：“我们预计，在未来的时间里，欧美之间对经停中国的大型东西向贸易航线的依赖性将明显降低，在这些航线里，通常这些大型船舶会在中国停靠两到五站。”

贸易路线可能会改变，并可能使一些东南亚国家受益，比如越南，已经有更多公司在越南设厂生产产品。

另外，像新加坡这样的地方可能会成为输家，因为船只通常会在前往美国的途中经过这里。随着运输船直接从越南和柬埔寨等新兴制造业中心开往美国西海岸，新加坡可能会被绕过。

咨询公司Morning Consult的地缘政治风险分析主管杰森·麦克曼（Jason McMann）表示：“一些公司开始在离自己国家较近的地方进行生产，以限制由于工厂关闭、劳动力供应减少和其他因素造成的交货延迟。”不过，这些公司还可能转向维持更大的库存，“以缓冲未来的中断”，而不是缩短供应链。