彭博社报道，中国东方航空公司概述了在重新运营波音的737 Max机型之前需要采取的几项行动，包括对这款机型进行改装和进一步培训飞行员。这种窄体机型很快重返中国领空的希望受到打击。

当地时间周五（5月20日）的线上新闻发布会上，这家总部位于上海的国有航空公司的副董事长李养民向投资者表示，公司尚未开始着手恢复Max机型的商业服务。

李养民在一份书面回答问题时说，“获得适航批准是最基本的任务之一，之后公司还需要完成飞机改装、停场飞机恢复、飞行员培训。”

李养民表示，“补充的”营业认证获得批准后，东航国内机队使用Max机型的商业航班“只有在符合国家相关要求后才会恢复”。

中国东航的代表没有立即回应彭博社单独提出的有关其是否已经开始恢复飞机商业运营的问题。

波音中国的一位发言人表示，公司将继续“与全球监管机构和客户合作，使737-8和737-9在全球范围内安全地恢复运营”。

中国是2019年3月第一个停飞Max的国家，此前737 Max在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生致命事故，机上所有人都遇难。

中国航空监管机构去年12月表示，737 Max已恢复适航，为中国商业航班的重启铺平了道路。

目前，中国还没有航空公司将Max机型重新投入商业运营，不过Max机型已经在大多数主要市场重新投入运营。

尽管全球所有航空公司都需要承担同样的任务，包括额外的飞行员培训、软件更改和试飞，但中国航空公司对Max的计划一直保持缄默。

Max是波音公司最赚钱的机型。

来自Planespotters.net的数据显示，东航及其子公司上海航空公司在全球停飞前已接收了14架Max飞机。

在2020年的报告中，该航空公司概述了从2023年起引入46架Max飞机的计划。

最新的年度报告显示，其机队共有290架737系列飞机。

中国南方航空股份有限公司上周对投资者说，由于交付存在不确定性，公司直到2024年才会将Max纳入其机队交付计划。

南方航空是中国最大的航空公司，也是波音在中国的最大客户，计划在未来几年接收100多架Max飞机。

考虑到受新冠肺炎疫情的影响，国内旅游需求疲软，中国各航空公司可能不会急于恢复Max航班。