据华尔街日报周二报道，了解美国官员对今年早些时候东航坠机事故原因初步评估的人士说，飞行数据显示，驾驶舱中有人故意让飞机坠毁。

这架波音737-800客机当时正在高空巡航，突然陷入近乎垂直下降的状态，以极快的速度坠入一座山。知情人士说，失事飞机黑匣子的数据显示，对控制装置的输入使飞机进行了致命的俯冲。

一名熟悉美国官员初步评估的人士说：“飞机是按照驾驶舱里某个人的指示行事的。”美国官员的初步评估包括对从飞机受损的飞行数据记录器中提取的信息进行分析。

这名人士还说，领导调查的中国当局迄今尚未发现，这架3月21日在中国南方坠毁的飞机中，存在任何机械或飞行控制问题，这也支持了美国官员的评估。该机型是全球航空业的主力机型，也是波音飞机家族在商业飞行中拥有最佳安全记录的机型之一。

知情人士说，根据目前在东航调查中收集到的信息，参与调查的美国官员将注意力转向了一名飞行员的行为。他们表示，还有一种可能性是，飞机上的其他人闯入驾驶舱，故意造成了坠机。

知情人士说，波音公司和航空安全监管机构都没有就此次坠机事件制定任何服务公告或安全指示。如果有关部门认为有必要向航空公司和飞行员通报机组人员在事故中遇到的问题，或需要对飞机进行修理的细节，就会发布这类信息。

事故调查可能会发现以前未知的证据，从而支持或推翻初步评估。一位了解美国官员初步评估的人士说，美方并没有掌握中方可以获得的所有信息。

美国官员的初步评估此前从未被报道过。今年4月，行业刊物《力汉新闻与分析》(Leeham News and Analysis)报道称，中国东航这架飞机的飞行数据记录器的初步读数显示，飞行员故意向控制装置输入了口令。

东航在给本报的一份声明中说，目前还没有证据可以确定，涉事飞机是否存在任何问题。该公司重申了其高管在3月份发表的声明，称飞行员的健康和家庭状况良好，并补充称，他们的财务状况也良好。

东航说，它对事故调查不负责，并援引了官方公告，包括中国政府4月20日发布的初步报告摘要。摘要称，对受损黑匣子的数据恢复和分析仍在进行中。

该公司表示：“任何非官方猜测都可能干扰事故调查，影响全球航空运输业的实际进展。”

中国航空安全监管机构中国民用航空局没有回复要求置评的传真，也没有接听电话。该机构没有对坠机的任何潜在原因发表评论，上个月说调查人员在继续调查事故。

当被问及可能的驾驶舱入侵时，东航说这种情况不太可能发生。该公司援引了3月25日新闻发布会上的信息，中国有关部门在会上说，飞机坠毁前没有发送过紧急代码。

坠机事件发生后，东航同一型号的波音飞机全部停飞约一个月，随后开始恢复其他737-800客机的客运服务。东航说，其将继续检查与失事飞机差不多同一时期生产的飞机。

波音737-800早于波音737 MAX机型，后者是波音长期服役的窄体客机的最新版本。在其他国家发生两起与飞行控制系统故障有关的致命坠机事件后，MAX飞机已经三年多没有重返中国的商用航班。

知情人士说，中国当局还没有向美国同行表明，他们何时可能公开传达他们对调查的正式决定。中国民航总局表示，将及时公布调查中的任何重大进展。

按照一项国际航空条约的预期，中国民航总局完成了一份关于此次坠机事件的初步调查报告。该机构没有公布这份文件，但提供了一份调查结果的摘要，称机组人员与空管人员之间的通讯，没有显示飞机降落前有任何异常。空中交通管制员在看到飞机坠落后试图联系飞机，但没有得到回应。

事故调查机构可能需要一年或更长的时间才能发布有关事故原因和促成因素的最终结论。在之前的一些事故调查中，国际权威机构对是否有人故意坠机存在分歧。

中国东航MU5735航班的坠毁，给中国航空管理部门带来了新的挑战。近年来，中国一直保持着良好的飞行安全记录。在此次事故发生之前，中国上一次致命的空难发生在12年前，而最近的这次空难，是1994年以来中国最致命的空难。东航在声明中表示，该公司已连续18年安全飞行。

这架中国东方航空公司的飞机撞到山上后解体，碎片散落在树林繁茂和崎岖不平的地区。搜救队没有发现任何幸存者。

遇难乘客包括一名首次乘坐飞机的17岁男孩，六名一起参加葬礼的乘客，以及一名前会计，他最近在阿里巴巴集团开始了一份新工作，并与爱人结婚。

3月底，一个消防队员小组发现，飞机的飞行数据记录器被埋在几英尺深的地下，距离飞机坠毁地点约130英尺（约40米）。该设备以及早些时候发现的驾驶舱语音记录器捕捉到的数据，预计将在帮助当局确定事故原因方面发挥重要作用。