据CBC报道，一些汽车行业官员表示，全球半导体短缺问题可能会持续到明年。全球半导体短缺已导致加拿大当地Stellantis汽车的工人失业近一年。

在过去两年中，用于电子和汽车的半导体短缺已经导致一些汽车制造商停止或减缓生产。根据Unifor Local 444工会的说法，这种微芯片的短缺已经导致温莎装配厂的工人取消了44周的轮班。

行业官员此前表示，在2020年春季疫情期间，汽车销售放缓最严重的时候，半导体公司转向了消费电子产品的部件生产上。

当时，全球汽车制造商被迫关闭工厂，以防止新冠疫情扩散，但即使这些公司已经恢复生产，仍然没有足够的芯片满足生产需求。

尽管温莎的汽车行业最近发布了几项公告，包括升级Stellantis的温莎装配厂和一个新的电动汽车电池厂，重新带来了长期的希望，但该行业仍有一些困难。

Stellantis北美首席运营官马克·斯图尔特周一在宣布对温莎的工厂进行升级并建立新的研发中心后告诉记者：“我们预计芯片短缺要到明年某个时候才会缓解。我的供应链团队正在昼夜不停地工作，可以说是在我们的供应基地打了一场漂亮的仗……获得芯片分配，这样我们就可以保持工厂的运转。”

虽然斯图尔特承认公司不得不面对取消班次和裁员的挫败感，但他说，与竞争对手相比，他们的团队停工时间更少。

他把这归功于工人的努力和市场的需求，这使得他们的工厂能够继续得到芯片供应。

汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe告诉CBC，他希望有更多的半导体公司将很快开始生产。

他说，他从分析师那里听到，今年下半年半导体产量似乎会恢复到正常水平，到2023年初，供应将达到所需水平。

虽然两家汽车公司的领导人都对芯片供应短缺的结束日期进行了预估，但加拿大半导体委员会的成员Melissa Chee告诉CBC，她不能估计结束日期，但指出这个行业是周期性的。

她还表示，政府和私营企业都可以利用这个机会。“我认为半导体技术是一种基础设施……所以你需要确保你拥有支持这种半导体生态系统所需的所有资产。”

“我们知道，半导体行业，不仅仅是在设计方面，而且在围绕材料的创新方面，在你如何从现有技术中获得更多，在围绕制造工艺的创新方面，所有这些资产实际上都在这里。”

她说，在半导体方面，加拿大需要从供应链着手，这已经开始发生，今年早些时候，加拿大政府专门为微芯片开发提供资金。

她说：“当我们展望未来时，就会有一个真正的机会，关于如何创建一个更可持续、绿色的经济，以及应对气候变化带来的一些更大挑战，这些都将由半导体技术推动。”

“对于普通的加拿大人来说，这是非常无形的，但当你无法得到你需要的东西，比如一辆汽车时，这就变得非常明显，所以我认为这是一个非常好的机会，让加拿大团结在一个非常重要的技术部门周围。”