据路透社报道，随着经济发展转向清洁能源和在线购物，德国的工业巨头们正联手对软件和物流等领域的工人进行再培训，以填补日益扩大的工人技能差距，并避免各个年龄段的员工面临被裁员。

从大陆集团和博世等汽车供应商到巴斯夫和西门子等工业公司，超过36家主要公司已同意就一家公司的裁员和另一家公司的空缺进行协调，培训工人直接从一个工作岗位转移到另一个工作岗位。

在新冠疫情期间，斯特凡·德瑞斯（Stefan Dries）在德国邮政找到工作之前，曾在多个部门工作。虽然社交距离使他无法担任看护人工作，但邮政部门正在招聘人员，以满足在线投递需求。

38岁的德瑞斯说，他完成了为期10天的强化课程，从使用软件登记和跟踪邮件到如何搬起沉重的包裹，此后他从送货员一路晋升到车站经理。

德瑞斯告诉路透社：“就个人经济而言，开始一些不同的事情并不总是那么容易。你必须很想要做好它。”他补充说，公司的招聘广告中必须确保员工接受工作培训，这一点是非常重要的。

计划强调了德国的长期社会市场经济模式，与专注于利润最大化的自由市场资本主义相比，这个模式对工会的影响更大。

计划的成本将由参与的公司根据具体情况分摊。因此，如果一家工厂关闭，将开始就如何处理其工人来进行对话，然后让另一家可能正在寻求新技能工人的公司参与进来。

例如，大陆集团和德国铁路公司建立了合作伙伴关系，对汽车零部件制造商不再需要的员工进行再培训，以便其在铁路集团继续工作，并由两家公司分摊成本。

大陆集团负责人力资源的董事会成员兼商业主导计划的首席发言人阿丽亚娜·莱因哈特 (Ariane Reinhart) 告诉路透社：“我们知道失业的社会成本，我们很希望能避免这种情况。”

莱因哈特表示，她相信此计划是同类计划中的首例，并指出数据显示，2020年失业使德国经济损失了630亿欧元。

虽然德国失业率相对较低，3月份为5%。但有人警告称，如果公司不迅速采取行动适应严格的气候目标，或在面对新的国外竞争对手时，不在软件等领域加紧步伐，就会出现一波失业潮。

智库Ifo研究所的一项研究警告说，如果汽车制造商未能足够快地过渡到电动汽车生产，并重新培训工人，到2025年可能会失去10万个与内燃机相关的工作岗位。

“可靠的员工”

国家统计数据显示，此举出台之际，德国的空缺职位数量正稳步上升，从2009年的约32万个增加到今年3月的85万个。

德国劳动力市场正面临不断扩大的技能差距。

除了护理工作、餐饮和销售外，工程、金属加工和物流也是在德国寻求大量人才的行业之一。

对熟练工人的需求也来自海外公司，特斯拉决定在勃兰登堡州建立其欧洲电动汽车和电池工厂，这将创造1.2万个新工作岗位，也将加剧与竞争对手的汽车制造商梅赛德斯-奔驰和大众汽车对技术工人的竞争，这两家汽车制造商在附近都拥有自己的工厂。

跨部门和公司内部的再培训也是与德国强大的工会保持良好关系的一种手段，这些工会经常担任公司董事会成员，并就员工的多年工作保障进行谈判。

梅赛德斯-奔驰马里恩费尔德工厂工人委员会负责人法夫吉·西卡尔（Fevzi Sikar）说：“这些人中的一些人，在内燃机领域已经没有工作前景了。”那里正在为装配线生产工人提供软件工程的再培训。

“但他们是可靠的员工，对他们进行再培训更有意义。市场已经快被吸干了。”

西卡尔说，梅赛德斯看到了年轻工人的热情，他们希望通过获得新技能来变得更有弹性。虽然面临失业或变动的年长员工可能会选择提前退休，但年轻同事需要在别处追求未来。

德国邮政负责人力资源的董事会成员托马斯·奥格维（Thomas Ogilvie）表示，虽然该项计划可以提供德国所需的一些技能，但吸引国外人才也很重要。

德国新的联合政府已承诺通过实现双重国籍和改善学徒机会，让来自国外的工人能更容易在德国工作。

莱因哈特说：“把这件事留给自由市场是不够的，这对工人或经济来说都不是最好的。”

德国联邦劳工局拒绝置评。

（今日汇率参考：1欧元=7.0019人民币）