Siddharth Vikram Philip在彭博社发表文章，曾被誉为成功典范的俄罗斯航空公司S7，其创始人弗拉迪斯拉夫·菲列夫也因为对太空业务的涉猎而被成为俄罗斯版的埃隆·马斯克。在战争爆发前，这家航空公司还制定了雄心勃勃的发展计划，但随着战争爆发，制裁接踵而至，虽然S7在政府的帮助下把大量飞机强行留住，但是他的业务范围只能缩减到俄罗斯境内，航线数量也骤减一半。

 不到两个月前，S7航空公司还被誉为是俄罗斯的一个成功典范。这家航空公司拥有一支由空客公司和波音公司飞机组成的现代化机队，在俄罗斯与西欧、中亚甚至泰国之间往返，将这些地区连接了起来。S7是寰宇一家（Oneworld）全球航空联盟的成员，这个联盟的成员还包括英国航空和美国航空。

S7拥有可靠的安全飞行记录，按时支付账单，并拥有一个富有魅力的领导人——弗拉迪斯拉夫·菲列夫。他曾是一名业余飞行员，创建了俄罗斯最大的私人航空公司，可见他的雄心之大。

但是，在俄罗斯于2月24日袭击乌克兰之后，菲列夫和他建立的航空公司陷入了两难的境地，一方面是国际制裁促使飞机租赁商收回他们的飞机，另一方面是俄罗斯政府决心保持航空业的繁荣。

这家曾经以服务35个国家为荣的航空公司，如今既无法飞往海外目的地，也无法获得驾驶舱软件升级、零部件等飞机维护必需品的供应，而这些必需品是维持一家现代航空公司运转的关键。

S7继续运营其105架飞机中的大部分，这些飞机大多为外国飞机租赁商所有，他们要求归还这些飞机。但是，根据航空数据专家Routes Online的数据，S7不得不将其计划在今年夏天服务的航线数量减少一半，至125条。由于欧盟禁止俄罗斯航空公司进入其领空，而S7如果在俄罗斯境外降落，其飞机将面临被收回的风险，因此飞行被限制在俄罗斯境内。

伦敦Keystone法律事务所的航空律师和合伙人詹姆斯·希利-普拉特说：“S7面临着一个大问题。如果没有维修和服务设施，他们的业务将呈螺旋式下降，机队的利用率也将下降。”

普拉特说，S7还面临着与保险公司打交道的风险，保险公司希望对出租人就飞机被没收及其价值损失提出的索赔进行赔偿，因为维护工作已无法得到核实。航空公司说，菲列夫无法就此事发表评论。

由于美国、欧盟及其盟友在2月底实施的制裁，俄罗斯航空市场与俄罗斯经济的其他部分一样，实际上已经无法参与全球业务。租赁商终止了合同，而飞机制造商、维修商和零部件供应商则暂停了业务。

为了使其商业机队不至于彻底瘫痪，俄罗斯阻止航空公司在没有政府许可的情况下将租赁的飞机归还给其所有者，并允许航空公司在国内重新注册飞机。这些举动违反了国际航空规则，包括禁止双重登记的规则。虽然俄罗斯政府提出为被扣押的飞机提供补偿，包括直接买下这些飞机，但外国租赁商不会接受这样的交易，因为这显然违反了制裁。

俄罗斯正在寻找替代手段来维持飞机的运行，并在跨越11个时区的广阔陆地上维持航路连接。它说它将效仿伊朗的做法，后者几十年来一直依靠不透明的二手飞机市场和非合法途径获得的零部件来维持其老化的机队。普京已承诺向国内航空公司提供财政援助，以弥补制裁带来的影响，同时对国内航班进行补贴。

现年58岁的菲列夫毕业于莫扎伊斯基军事太空学院（A.F. Mozhaysky military space Academy），他对太空业务的涉猎使一些人称他为俄罗斯版的埃隆·马斯克。对他来说，与前国际商业伙伴的突然对抗有可能毁掉他的企业。菲列夫与他已故的妻子娜塔莉亚（2019年在德国的一次单引擎飞机失事中去世）一起，在20世纪90年代开始接触航空业务。

这对夫妇在抛弃陈旧的苏联机队，并采用西方喷气式客机，并把飞机漆称了亮绿色，获得了成功。随着俄罗斯中产阶级的进步，S7也在进步，使菲列夫夫妇成为俄罗斯最富有的夫妇之一。走出新冠疫情的低谷后，S7为2022年制定了重大计划，包括在今年夏天推出一家新的低成本航空公司，并恢复对意大利、西班牙和泰国等度假市场的服务。S7还准备积极开拓德国市场。

然而，现实却与计划相反，S7已经停止了所有的国际业务，完全专注于国内市场，并避开外国领土以防止飞机被没收。

对于一家直到最近还是首选合作伙伴的航空公司来说，突然的坠落尤其艰难。在战争一触即发的时候，它的生意还很红火。就在今年2月，东京世纪公司旗下的航空资本集团（ACG）宣布向S7公司交付了一架全新的空客A321neo飞机。当时，ACG说它“对又一次向S7交付飞机感到兴奋，S7是一个可靠的合作伙伴，也是ACG最大的客户之一”。

上个月，总部设在洛杉矶的世界最大的租赁商之一“航空租赁公司”（Air Lease Corp.）表示，在其收回飞机的努力中，俄罗斯私营航空公司给予了“大量的合作”。但事实上，尽管受到制裁，S7公司的10架飞机中仍有8架一直在运营。

根据飞机追踪专家FlightRadar24的数据，全球最大的飞机租赁商AerCap Holdings NV有43架飞机仍然在S7，而排名第二的Avolon Holdings和排名第三的SMBC Aviation Capital也还在向S7的机队提供飞机。

乌克兰战争和随之而来的制裁使飞机租赁商陷入困境，虽然它们按照欧盟的指令取消了合同，但在俄罗斯采取行动将飞机留在境内后，他们没有办法收回这些飞机。随着各航空公司的俄罗斯机队的价值下降，飞机融资方的损失将高达100亿美元。

新加坡理工学院航空运输管理副教授沃洛迪米尔·比洛特卡奇说：“即使俄罗斯决定结束战争，局势有所缓和，它仍将需要大量的努力来收拾这个烂摊子。我不认为西方的租赁商、保险方和融资方在几十年内会回到俄罗斯市场。”