据CNBC报道，美国2月份的二手车批发价格比1月份有所下降，这表明，虽然价格仍然接近历史高点，但美国二手车价格的飙升可能正在得到缓解。

考克斯汽车公司（Cox Automotive）周一（当地时间3月7日）表示，其曼海姆二手车价值指数（追踪曼海姆美国批发拍卖会上出售的二手车价格）在2月份比1月份下降了2.1%。不过，平均而言，二手车的价格仍位于历史性的高位。该指数从1月份的历史高点下降，但仍比一年前增长了36.7%。

与新冠病毒有关的供应链中断，特别是汽车、卡车和SUV中使用的各种半导体芯片的持续全球短缺问题，迫使汽车制造商限制新车的生产。这反过来又引发了去年二手车需求的激增，以及二手车价格的上涨。

虽然几乎所有的二手车都比一年前要贵，但涨价对不同类别的二手车的影响并不一样。考克斯的数据显示，虽然2月份紧凑型轿车和面包车的价格分别比一年前上涨了44.9%和48.4%，但二手皮卡的价格仅上涨了24.8%。

卡车和紧凑型车之间的涨幅差异反映了新车库存状况的差异。包括福特汽车、通用汽车和克莱斯勒母公司Stellantis在内的汽车制造商，在芯片短缺的情况下，优先生产高利润且销量巨大的皮卡，而不是利润较低的紧凑型车型。 

这意味着，希望购买新的紧凑型汽车或SUV的消费者更有可能运气不佳，比起购买卡车的人，他们更可能在二手市场上寻找类似的车型。

但是，即使是皮卡的生产也未能免于中断。在过去一年里，底特律的三家汽车制造商有时不得不削减卡车的产量，而且这还没有结束。福特上周证实，由于半导体短缺，公司再次被迫削减其Super Duty皮卡和大型SUV的产量。

美国和世界各地正在努力提高芯片产量，包括英特尔和台积电在内的芯片制造商去年开始在美国建造新的半导体工厂。

一些汽车制造商并没有等待。福特汽车2021年11月表示，将与芯片供应商GlobalFoundries合作，以增加其获得芯片的机会。通用汽车已经开始与几家芯片制造商合作进行新的设计，这将大大减少其未来车辆中使用的芯片数量。

随着新工厂开始运营，汽车半导体的供应应该在今年晚些时候开始得到改善。这反过来应该会缓解新车短缺问题，减少对二手车的需求。

但是，俄罗斯对乌克兰的入侵可能在短期内加剧芯片的短缺问题。这两个国家是氖气和钯的重要供应国，而这两种商品对芯片制造至关重要。