据市场观察网报道，特斯拉正在对更多的汽车进行召回。此次遇到的问题将通过软件更新得到解决。这意味用户无需将汽车送回，而且应该不会耗费特斯拉太多的钱或品牌资产。

不过，这已经是过去几周内，特斯拉第三次召回汽车了，这引发了投资者的思考，想想他们应该如何处理召回问题。

留给投资者的选择并不多。首先，投资者应该关注召回数据，这是理所当然的。除此之外，投资者还应该更好地了解车辆的整体质量。从长远来看，质量好坏足以改变市场份额和股价。所幸对车辆质量的追踪并不是无计可施。  

据悉，特斯拉将再次对26681辆汽车进行召回，这些车辆因软件错误，可能会出现挡风玻璃除霜性能下降的问题。特斯拉将通过空中软件更新（OTA）来解决这个问题。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的网站上列出了具体的召回细节。

此次召回发生在周三（当地时间2月9日），此前在2月1日和2月3日，特斯拉都曾分别召回过汽车，且所有召回最终都是通过OTA解决了问题。  

特斯拉的股票似乎并未受到任何一次召回事件的影响。汽车生产商的股票通常不会受到召回的影响，因为涉及的成本通常不会大到足以影响股价，且所有汽车制造商都会留出资金来处理与保修索赔有关的问题。更重要的是，投资者似乎对软件更新修复的召回与硬件相关问题的召回区别对待。 

同样，特斯拉的股价也并未受到周三召回事件的影响。周三，该股在盘前交易中上涨了约1.8%，标准普尔500指数和道琼斯工业平均指数期货则分别上涨了0.7%和0.5%。  

召回不会影响股价，恐怕产品质量也是。整体产品质量很难从召回通知中辨别出来。  

汽车行业数据提供商J.D. Power进行了一项广受关注的初始质量调查。这对投资者来说具有着一定的参考价值。该调查要求车主列出在购买汽车后90天内遇到的问题。调查结果显示，2021年，特斯拉车主每辆车遇到2.3个问题，行业平均每辆车有1.6个问题。然而，奢侈品牌有时往往比标准车型存在更多问题。2021年，特斯拉平均遇到的问题为2.3个，而奥迪为2.4个，凯迪拉克和宝马均为1.7个。  

在2020年的调查中，特斯拉的每辆车平均遇到2.5个问题，此次调查也是第一次包含特斯拉的调查。  

从2020年到2021年，特斯拉的表现略有改善。随着汽车越来越智能，软件支持的功能也越来越多，投资者对汽车制造商乃至整个行业的初始质量水平的关注显然是明智的。