据路透社报道，相关律师们于周一（当地时间2月7日）表示，廉价航空公司边疆航空（Frontier Group）和精神航空（Spirit Airlines）合并创建美国第五大航空公司的计划，将面临司法部的密切审查。

拜登政府已经把向美国工业注入更多竞争力作为一项关键的优先任务。

律师事务所Doyle, Barlow & Mazard LLC的反垄断律师安德烈·巴洛表示，在“反垄断环境”下，这两家航空公司将难以通过司法部反垄断部门的审批。

他表示：“鉴于政府反对并购的立场，这两家低成本竞争对手将很难让反垄断执法机构相信，它们的合并能推动价格下降。”

边疆航空和精神航空承诺在2026年前避免任何工作岗位流失，并直接增加1万个工作岗位。两家公司还承诺，合并将为消费者每年节省10亿美元。

巴洛补充道：“司法部将关注两家航空公司在城市组合方面是否有重叠，以及两家廉价航空公司的合并是否会给消费者带来更高的价格。”

不过，其礼律师事务所（Clyde & Co）的合伙人肯尼斯·奎因（Kenneth Quinn）表示，美国司法部“很难阻止此次合并”。

他表示：“两家成本极低的航空公司拥有共同的机队，且没有太多竞争性城市组合重叠。”

去年9月，司法部起诉美国航空公司和捷蓝航空公司，要求解除其“东北联盟”伙伴关系，称此举的目的在于消除“一家占主导地位的航空公司与一家具有独特破坏性的竞争对手之间的重大竞争”。

美国司法部拒绝就合并作出回应。一名白宫发言人没有对合并交易进行回应，但表示拜登政府“致力于为消费者的利益保护广泛行业的竞争”。

9月，美国政府表示，计划将新泽西州纽瓦克国际机场的16个航班空位授予一家尚未确定的低成本航空公司。

这些机位此前由美国联合航空公司拥有，在被放弃之前被转移到西南航空公司。联合航空则主张将它们退役，以减少航空交通拥堵。

上个月，美国运输部发布了一项新规定，使监管机构能够更快地采取行动，保护航空公司客户免受不公平和欺诈行为的伤害。其计划改进未来的机票退款规则，以及航空行李和其他费用的透明度。

美国航空和其他三家航空公司控制着美国国内航空市场80%的份额。

白宫技术和竞争政策顾问吴修铭（Tim Wu）在2018年表示，合并导致美国最大的航空公司“找到了以少换多的方法：航班更少（飞机更拥挤），座位更小，乘务员更少，行李和改签费更高，并顽固地抵制降价”。

(今日汇率参考：1美元=6.36人民币）