据CNBC报道，在过去15个月的大部分时间里，由于生产问题，波音公司无法向航空公司交付787梦想客机，因此，波音为787梦想客机支付了税前35亿美元的罚金。  

不过，波音于周三（当地时间1月26日）表示，在去年第四季度产生了正现金流，比预期更早地到达了这一关键里程碑。在发生了两起致命的坠机事故后，波音的737 Max飞机便一直被禁飞，监管机构在去年才刚刚解除禁飞令，此后该机型的交付量便得到了大幅增长，进而推动公司更快地实现正现金流。  

去年第四季度，经调整后，波音每股亏损7.69美元，分析师预期为每股亏损42美分；营收达到147.9亿美元，预期则为165.9亿美元。

波音公司去年亏损了42.9亿美元，这也是其自疫情暴发和出现各种生产问题以来，连续第三年亏损。但相比2020年亏损的119.4亿美元，情况已经有所改善。  

波音发布的报告称，第四季度净亏损41.6亿美元，不到上年同期84.4亿美元亏损的一半。销售额同比下降3%至147.9亿美元，低于分析师预期的165.9亿美元。  

周三，波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩在一份致员工的报告中表示：“2021年对我们来说是关键的重建年，这一年里我们团结一心克服了重大的障碍。虽然任重道远，但我相信，我们已经做好了充分的准备，在2022年及未来，我们定会全力以赴、加速前行。”  

尽管波音公司去年的飞机销量和交付量得到了大幅上升，但向航空公司交付的新飞机数量仍落后于竞争对手空客。  

由于一系列制造缺陷，波音787梦想客机在过去一年的大部分时间里都未能完成交付，这也对美国航空和夏威夷航空等客户构成了挑战。  

美国航空上月表示，由于787客机的交付延迟，公司将削减其国际航班数量。美国航空首席财务官德里克·克尔在上周的财报电话会议上表示，波音已经为延误交付飞机支付了罚金，如果再有延误，“还将赔偿我们的损失”。  

由于梦想客机的生产问题推高了成本，因此波音削减了其产量。此问题预计将花费波音55亿美元，其中还包括到2023年20亿美元的额外成本。  

尽管如此，卡尔霍恩仍表示，他预计在疫情摧毁了旅行需求后，航空业已经度过了最糟糕的时期。今年1月初，美国航空公司的高管曾表示，随着近几个月旅行限制的解除，他们预计今年春夏国际旅行需求将出现反弹。  

波音和空客的供应商通用电气周二预计，其生产和维修飞机发动机的关键航空部门今年的收入将增长20%。  

波音将于美国东部时间上午10:30与分析师举行电话会议，届时高管们可能会被问及生产速度、供应链问题以及乌克兰紧张局势加剧对公司产生的潜在影响等问题。  

（今日汇率参考：1美元=6.32人民币）