《纽约时报》1月16日发文，由于中国多地实施全面封锁，试图遏制奥密克戎变种蔓延，美国公司或将迎来另一轮破坏性的供应链中断。要知道，全球约三分之一的制造业都在中国。

严格的防疫措施已经使中国多个城市数千万人被困在家中，且未来一个月从世界大部分地区经香港转机的航班被暂停。至少有2000万人，即中国人口的约1.5%，处于封锁状态，主要在中国西部的西安市和中北部的河南省。

在过去的两年里，各国制造商为处理瘫痪的供应链问题已经急得焦头烂额。当前，中国的零容忍政策又让他们担心中国工厂和港口会出现新一轮的停工。许多公司正面临着原材料和运输价格上涨，以及交货时间延长和工人短缺，如果全球供应链再次中断，势必会产生严重后果。

近两年前，新冠疫情暴发后，中国使用了封锁、接触者追踪和隔离措施来阻止病毒传播。这些策略一直非常有效，但是奥密克戎的极端传播性对其构成了最大的考验。

到目前为止，封锁措施对中国工厂的生产和交付影响有限。中国最大的四个港口城市，即上海、大连、天津和深圳已经实施了有针对性的严格封锁，试图控制奥密克戎的小规模爆发。截至本周末，这些城市还封锁码头。不过，大众汽车和丰田汽车上周已经宣布，由于封锁措施，将暂时关闭在天津的工厂。

分析师警告说，随着中国尽力在下个月北京冬奥会之前杜绝任何感染的可能，许多行业可能面临货物流通的中断。上周六，北京官员报告了该市首例奥密克戎病例，促使政府封锁了被感染者居住的小区和工作单位楼宇。

如果中国加大封锁范围和力度，其对供应链的影响可能会波及整个美国。供应链再次中断可能会压制消费者信心，加剧已经处于40年高位的通货膨胀，给拜登政府和美联储带来挑战。

“中国人是否能够控制住疫情，我认为这是一个极其重要的问题，”美中贸易全国委员会会长克雷格·艾伦说，“如果他们不得已开始关闭港口城市，将会造成更多的供应链中断。”

自疫情开始以来，全球供应链瓶颈压力持续得不到解决，如今就在危机有望缓解的时候，新的挫折又摆在了面前。

世界各地的工厂、港口和仓库的间歇性停工，以及美国消费者对外国商品需求的激增，使全球交付系统失去了平衡。运输成本急剧上升，港口和仓库出现产品堆积，而供应链的其他方面又受到人员短缺的阻碍。

2021年的假日季，消费者们在很大程度上通过提前订货规避了可能出现的麻烦。高昂的运输价格在假日高峰后开始缓解，一些分析师推测，下个月的农历新年，许多中国工厂将闲置，这可能是港口、仓库和卡车运输公司加紧转移积压订单、让全球供应链恢复正常的时机。

但是奥密克戎的蔓延正在挫败快速恢复的希望，不仅突出了美国对中国商品的依赖程度，也突出了美国国内的供应链仍然非常脆弱。

美国的卡车运输公司和仓库人手本就不够，又因疾病和隔离措施失去了更多的员工。当前天气的干扰正在导致美国超市无法及时填满货架。根据物流公司Flexport的数据，从中国工厂运往美国西海岸的产品的交付时间在1月初延长到了113天，创下历史最高纪录。相比之下，2019年初仅需要不到50天。

拜登政府已经采取了一系列行动，试图缓解国内外的供应链瓶颈，包括从新的基础设施法中投入170亿美元改善美国港口。美国主要港口正面临比以往更多的货物，以及大量积压的集装箱，有的港口甚至威胁要对放置太久的集装箱收取额外费用。

美国西海岸港口今年可能会出现进一步的中断，因为要就超过2.2万名码头工人的劳动合同重新谈判，原先的合同于7月1日到期。之前的谈判导致了工作放缓和航运延误。

Flexport的首席经济学家菲尔·列维说：“如果要通过四扇紧闭的门，而其中一扇门打开了，这并不一定意味着能快速通过。我们不应该自欺欺人地认为，如果我们的港口效率提高10%，我们就解决了整个问题。”

代表1.4万家公司的全国制造商协会（NAM）负责税收和国内经济政策的副总裁克里斯·内特拉姆说，自疫情开始以来，美国企业已经遭遇了一连串的供应链问题。

他说，“现在，我们正处于这些挑战的尾声”，但中国的封锁可能成为“下一个问题”。

制造商正在密切关注，如果奥密克戎在未来几周内蔓延，中国是否会被迫关闭更多工厂和港口。

中国最大规模的封锁地点，即西安市和河南省，经济都没有严重依赖出口，尽管西安市是商用飞机部件的生产地，也会为包括三星和美光科技等公司生产半导体。

芯片咨询公司IBS的首席执行官汉德尔·琼斯说，中国的封锁对三星和美光的影响将是有限的，但他对天津或上海等城市可能出现更广泛的封锁表示担忧。

“我们现在关心的是，西安是否会成为中国其他城市的模板？”他还表示，“如果他们不能在未来两三周内控制住疫情，那么我认为很可能会对供应链产生重大影响。当前，算是一个转折点。”

中国当局正在试验进行目标更明确的封锁措施。比如，上海市周四宣布在一家奶茶店发现了五起新冠病例，一名最近从美国返回的留学生曾光顾该店，政府没有封锁整个城市或社区，而是对奶茶店进行了紧急封闭管理。

航运公司业内人士认为，社会隔离规定、精细的检测排查等预防措施略微降低了中国港口的效率。

但是，在去年封锁期间出现重大混乱之后，中国的码头已经证明其越来越能够在市政封锁期间继续运营。为了防止感染，他们禁止船员上岸，并要求一些码头工人在附近的宿舍住上数周，避免下班后回家与家人接触。

中国计划在下个月的冬奥会期间做出类似的安排，运动员和其他参与者都不会与公众接触。北京市交管局甚至发布出行提示，若与奥运专用车辆发生交通事故，不要接触车辆和车内人员，以避免感染。

去年，宁波和深圳（分别是世界第三大和第四大集装箱港口）及其周边地区的码头关闭，导致了拥堵和延误，一些船只被迫改道到其他港口。

但是，如果新冠病毒再次侵入一个大港口，其影响可能很快就会在美国显现。业内人士表示，如果一个大的集装箱码头被封锁，那么不需要很长时间就会出现大量积压。

在未来几周，空运也可能会更加昂贵且供不应求，因为中国已经取消了几十趟航班，以遏制另一个潜在的感染媒介。这对消费电子公司可能影响颇大，这类公司往往通过空运运输高价值的货物。

对于美国公司来说，供应链问题再次恶化意味着，在封锁之前，可能会爆发另一场针对中国制造产品的争夺之战。

生产多元文化玩偶的公司World of EPI首席执行官丽莎·威廉姆斯说，供应链问题给这类公司带来了压力，要求比以往更快地将产品摆上货架，零售商要求秋季货物最早能在5月份就运到。

威廉姆斯在创办公司之前是一名专门研究物流的学者，她说，石油和其他原材料价格的上涨推高了她的公司用于制造娃娃的材料的成本，包括塑料配件、头发用的纤维、衣服用的布料和娃娃本身的塑料。其公司已经转向更昂贵的空运，以便更快地将一些货物运到美国，公司的利润也因此被进一步削减。

“所有的东西都被提前了，因为大家都预料到供应链会发生延迟，”她说，“所以一切都被压缩了。创造力被压缩了，我们花在创新上的时间也被压缩了。”

（今日汇率参考：1美元=6.35人民币）