文丨Alan Z

随着飞机轰鸣着降落在蒙特利尔国际机场，地勤人员在飞机停稳后开着行李车迅速赶来，并将飞机上来自大洋彼岸的行李们纷纷卸下，通过运输带递交到旅客的手上。

但您可曾想过，在蒙特利尔机场负责将的行李们卸下飞机的，其实是一名曾在国内担任航司高管的“老上海”呢？

从国内来到北美后，不少新移民由于语言不通，选择了前往华人的企业工作。但老雷去了加拿大航空，成为了一名地勤人员。

上海遇到蒙特利尔

老雷在国内时居住在上海，如今移民到加拿大已经快三年了。在出国前，老雷在国内主要从事航空货运行业，曾经在货运部门管理层任职，也曾在德国及以色列航空公司工作过。

在外企任职的经历，令老雷锻炼出了一口流利的英语，也使他在移民加拿大后在语言方面有优势，工作选择也相对多一些。

老雷表示，这份地勤工作算是自己在加拿大的第一份正式工作。此前，他曾经在亚马逊的仓库中做过兼职，但后来总感觉有些无趣，再加上兼职不提供医疗保险，令他最后选择了辞职。

对于为何不重操“老本行”，老雷说，加拿大虽然国土面积辽阔且资源丰富，但实际上加拿大的航空货运量却非常少。这主要是因为加拿大的大量贸易都和美国相关，因此更依赖公路运输。而出口货运则主要以海运为主，空运相比之下就没有那么吃香了。

老雷说：“在这里的机场待的这段时间里，我几乎连货机都没怎么看到过。”

不过有趣的是，加拿大的空运量还与中国息息相关。老雷举例说，每当夏天的龙虾季时，从新斯科舍省的哈利法克斯几乎每天都会起飞一家货机，载着满满一飞机肥美的活龙虾直接飞到广州，满足中国食客们的需求。

老雷表示，华人在本地找工作会依赖一些中介平台，他们会根据申请人的个人条件推荐相应的工作，这份加航的地勤工作也是中介推给老雷的。这份工作最开始本来需要相关工作经历，但由于加航目前急缺人手，因此对地勤工作本身并不了解的老雷也通过了筛选，最终得到了录取。

地勤人员为何也是“敏感职业”？

老雷的地勤工作，主要是负责在机场运输行李，包括将旅客的行李运到飞机上，以及从飞机上卸下等等。由于蒙特利尔机场是加航的总部，又是一个大中转港，因此机场中一般都停满了飞机，在这里被运走，提取，和中转的行李数量也是相当可观。

虽然已经正式入职一个多星期了，但目前老雷还在接受加航的培训。老雷表示，距离培训的结束大概还需要一个星期，之后会再进行一次考核，才算是真正加入了加航的大家庭。

老雷解释道，培训时间之所以如此之长，是因为他很多时间都花在了练习驾驶各种运输车上。由于机场中各式各样的飞机川流不息，因此在机场里开车可不是儿戏。若是出了什么意外，那么受影响的将会是飞机内部几百名乘客的生命安全。机场内部的驾照十分难考，限制也很多。

同时，航空公司对员工的背景审查要求的十分严格。老雷表示，这是因为蒙特利尔机场与多伦多，温哥华等加拿大主要机场一样，在候机楼中都有一部分被划为美国所管辖。

这就要提到加拿大机场的一个特殊的地方，也是加拿大和美国兄弟般亲密关系的真实写照。旅客若是想从加拿大坐飞机前往美国，会发现一个很有趣的现象，那就是旅客们在领取登机牌后，不会前往一般的国际出发入口，而是会去一个前往美国的专属入口，并会接受美国海关的审核。

在通过海关后，旅客们会进入一个与其他国际航班隔开的候机厅，严格来说，这一候机厅已经属于美国领土了。在到达美国后，旅客们会被直接视为美国国内航班的乘客，不需要再经过一次海关即可离开机场。

正因为如此，加拿大机场的安保要求十分严格。老雷表示，自己在申请工作时，甚至需要填写5年以来离开加拿大的总共时间。同时，加拿大政府还需要老雷提供他在中国时的无犯罪记录。

而就算这些资料都完全提交给了政府，老雷目前仍然只能拿到一个“临时通行证”。临时通行证的限制非常多，很多“敏感区域”都无法进入，需要有老同事带着才行。

至于何时才能拿到“真正的”通行证，老雷自己其实心里也没谱。他说，培训官对这个其实也没什么具体概念，只是说大部分人都能在六个月之内收到，但倒霉的时候会拖得更久，最长甚至还能拖到两年。这全都要看政府当时的效率如何。

在加航上班是怎样的感受？

在开始地勤工作后，由于机场每天很早就开始有航班进港出港，因此老雷的工作时间被定在了每天的凌晨6点到下午2点。在工作一段时间之后，老雷将可以选择其他时间上班，不过每天还是要保证八小时。

老雷说，一开始他还真是吃不消。因为有失眠的毛病，所有他每天即使早早地爬上了床，还是会辗转反侧到10点甚至是11点才睡着。而第二天一到公司就要面临枯燥无味的培训，令他一度感到疲惫不堪。

不过，老雷也表示自己正在慢慢适应，而且等以后可以选择其他上班时间后，情况会好很多。

老雷还提到，在机场工作的同事们年龄差异很大，尤其有很多年长的人，十几年甚至二十几年都在同一个岗位任职，令他很是吃惊。

他表示，机场的大多数工作人员都是本地人。在工作期间，他曾很巧地遇到一个加航驻上海站的经理，两人相谈甚欢。剩下还有几个亚裔面孔的同事，但是老雷与他们还没有交流过。除此之外，老雷提到免税店好像有几个中国来的同事，但那些人他就更不熟悉了。

近期，老雷的地勤工资也提高了不少。此前，老雷在浏览到地勤相关的工作时，那时的时薪才区区13.5加元。但是，如今老雷的工资已经达到17.7加元了。老雷认为，这与后疫情时期，航空业的爆发式增长有着很大的关系。

然而，老雷对这个工资也并非完全满意，他提到：“Canada Post的工作能到22加元一小时呢。不过，那些职位就属于政府底下的了，虽说是铁饭碗，但申请起来会更困难一些，而且必须要会说法语才行，这就有点难到我了。”

当然，加航也有许多有点十分令老雷青睐。首先，是加航在内部有职位空缺的时候会优先招募内部人士。老雷表示，加航的一个很令人瞩目的优点是没有升职障碍，只要是公司的一员，那么每个人就都有平等的竞争机会。这令老雷决定先从基层做起，等以后有机会再慢慢回到管理层的位置。

同时，老雷也表示大企业的福利都很好，尤其是航空公司一般都有个“隐形福利”，那就是自己和家属都可以买到公司内部的折扣机票。

不过老雷补充道，这一般只能适用于不那么热门的航线。若是赶上了高峰期，那么自己这种拿折扣机票的，到时候还是得给全价买机票的客人乖乖让位。

“跳出舒适圈，去外面看看”

虽然在加航任职总体而言还是令老雷比较满意，但老雷也也有着自己的苦衷。

除了上班时间令老雷有些难受外，老雷目前最大障碍还是语言问题。老雷说道，尽管自己的英语过关了，但他的法语却一直不太上手。这导致每当同事们开始叽里咕噜地讲法语时，老雷会瞬间一头雾水，总感觉自己有些融不进去。

老雷也表示，这个问题更是令许多在国内有着不俗的工作能力，却最终因为语言不过关而找不到工作的新移民头疼不已。他再三提到，语言关对于新移民来说真的非常重要。若是不努力学习语言，那么将会与许多好工作擦肩而过。

同时，虽说如今的工作已经和自己曾经的经历很有联系，但在国内，老雷毕竟从事的还是相对高端的管理层工作。在来到加拿大后，即使拥有语言优势，但在这里没有人际关系网的老雷还是不得不从基层做起，这让他难免有些感到不甘心。

他坦言道：“如果是在国内的话，我肯定无论如何都不会接受这份工作的。但是没办法，在更换了新环境后，找不到心仪的职位也是很正常的事。”

然而，这些都没有打退老雷继续从基层做起的决心。即使会更加辛苦，老雷也认为这段经历对他将受益匪浅。

老雷最后说道：“我们总是活在华人自己的圈子里，虽然过得舒服一些，但是也很封闭。相比之下，我更想了解本地的生活，融入本地的社会。就算辛苦一点，累一点，这也是值得的。”