据路透社报道，周二（当地时间10月26日），在一家顶级供应商报告活动停滞后，两位行业人士称这家喷气式飞机制造商继续努力解决工厂挥之不去的问题后，波音公司787喷气式飞机的交付即将取得突破的希望正在逐渐破裂。

由于不确定性继续困扰着波音公司的主要商业项目，波音股价在周三公布季度收益前夕下跌1.4%，跌至9月21日以来的最低水平。

过去两年一系列的制造问题加剧了需求疲软，100多架长途787飞机被停飞，锁住了约90亿美元的现金。

伯恩斯坦公司的分析师道格拉斯·哈内德写道：“波音公司将在第三季度业绩中确认与该计划有关的费用，它将意识到公司存在一个很大的风险。”

随着波音的主要摇钱树–737 MAX，已经从致命坠机事件引发的两年停飞中逐渐恢复过来，787的问题已经扼杀了一个重要的现金来源。

波音发言人周二在被问及787问题时表示：“我们正通过全面检查和审查取得进展，并将继续花必要的时间来满足最高标准，同时与我们的供应商和客户密切协调。”

虽然737 MAX在去年年底获得了西方国家的批准，但波音公司在重新投入中国服务的时间上再次面临不确定性，波音四分之一的销售额来自中国。

消息人士称，中国曾预计在11月批准737 MAX，但这种可能性将推迟到明年。

中国的监管机构没有对评论请求作出回应。

波音公司的一位发言人拒绝对中国或737 MAX发表评论。

尽管波音公司和中国监管机构最近进行了一次成功的试飞，但由于与美国的外交紧张局势，该许可已陷入困境。

波音公司今年早些时候表示，今年其库存中的100架左右787的交付量不到一半，而不是此前预期的“绝大多数”。今年到目前为止，它交付了14架。

一位业内人士说，尽管不排除有少量交付的可能性，但年底前能交付可观数量的希望正在减弱。

一位供应商表示，波音公司没有向零部件制造商提供时间指示，这给交付时间表留下了不确定性。

提供一系列系统的雷神技术公司（Raytheon Technologies Corporation）周二表示，它没有为787飞机运送任何东西。

波音一直在努力解决导致787出现结构缺陷的问题，并两次停止了交付，最近一次停工自5月以来一直在持续。