据路透社报道，业内消息人士称，空客公司计划将其最畅销的A320系列客机产量增加近一倍，近日，飞机租赁公司要求空客公司调整该计划，但空客公司对此要求进行了回绝，并表示疫情后的这一需求预期是合理的。 

大型租赁公司已经加入了引擎制造商的声讨队伍，它们共同警告空客公司，称新冠疫情带来的打击尚未消退，经济仍在复苏之中且比较脆弱，如此激进的增产将会扰乱市场，进而损害飞机价值。  

消息人士也证实了英国《金融时报》的一篇报道，称至少有两家全球最大的租赁公司已分别致函空客公司，提出了最新的方案。  

空客则回应称，公司将坚持自己的计划，其中包括坚定在2023年第二季度每月生产64架A320系列飞机这一目标不动摇，并计划在2024年初将月产量提高到70架，在2025年提高到75架。相比之下，现在每月产量只有40架。  

两名不愿透露姓名的知情人士表示，空客公司向抱怨该计划的租赁公司表示，“这么做纯粹是因为市场有需求”。  

空客发言人拒绝对机密通信予以置评，只是表示：“我们将继续按照2021年5月传达的计划，增加商用飞机的生产。”  

这家飞机制造商的股价在周一（当地时间10月25日）下跌了2%。

据报道，荷兰AerCap飞机租赁公司和国际租赁公司Avolon的代表已致函空客，但未得到任何回应。 

此次事件使人们对从疫情导致的旅游低迷中复苏的争论愈发激烈。在过去一年中，数千架飞机停飞。  

尽管飞机制造商和依赖于维持飞机价值的租赁公司之间就供应水平发生争执是很正常的，但疫情爆发以来，随着租赁公司集体超过航空公司成为最大买家，双方的紧张局势已经升级。  

一位资深业内人士称：”虽然关系紧张也是常有的事，但空客公司仍须谨慎行事。租赁商也总是需要他们提供的飞机，我相信谁也不想把关系搞得太僵。”  

航空租赁公司（Air Lease Corp）执行董事长史蒂文·乌德瓦尔-哈齐（Steven Udvar-Hazy）上月在航空经济学会议上也对生产过剩的危险性提出了警告。  

虽然多数分析师一致认为，经济的复苏首先会使A320和波音737等小型喷气式飞机受益，但争论的焦点在于，在大量闲置飞机重新投入使用之前，大幅提高产量是否合理。这也是需要提高租赁公司和引擎制造商收入潜力的重要举措。

空客公司表示，其对飞机生产的需求预测，是基于经过核实的合同，供应链也需要透明的未来生产计划，以确保为未来的产能提供资金。  

然而，该公司尚未与供应商就其计划中最野心勃勃的部分达成协议。  

一家供应商表示：“由于还没有达成每个月生产64架的协议，谈判仍在进行中。”

仍有许多人警告称，即便是这样的产出水平，也必须面对危机后，劳动力、航运和通胀方面存在的挑战。  

空客的目标是在本季度达到每月生产45架A320系列飞机的目标，作为实现后续目标的跳板，但供应商表示，零部件的供应目前稳定在能够生产40架飞机左右。  

供应商担心，他们可能被迫投资更多的机械设备和工厂空间，结果却是需求无法像空客希望的那样迅速复苏，出租人担心，任何过剩的产量都会缩短他们出租的飞机的寿命，从而迫使它们的资产负债表遭受打击。  

引擎制造商则担心，过快提高新喷气机产量可能只会迫使现有的喷气机退役，而不是对其进行维修，从而扰乱它们自身的复苏。  

空客本月表示，将利用发动机制造商CFM和普惠（Pratt & Whitney）之间的竞争，来确保其计划有效实行。  

与通用电气共同拥有CFM的赛峰集团（Safran），以及控制普惠的雷神技术公司（Raytheon Technologies），都对今年年中的飞机产量表示了担忧。