据彭博社报道，拜登政府为解决全球芯片供应问题所做的努力正面临着来自中国台湾和韩国立法者以及公司高管的抵制。想要解决从汽车到消费电子行业遭遇的瓶颈问题，看来更不容易了。

美国商务部上月底要求半导体供应链上的公司在11月8日之前填写调查问卷，寻求与当前芯片短缺有关的信息。虽然这一要求是自愿的，但商务部长·雷蒙多已经警告行业代表，如果他们不回应，白宫可能会援引《国防生产法》或其他工具来迫使他们行动。

这个问题在中国台湾地区变得尤其棘手，台积电占了全球合同芯片制造市场的一半以上。这种主导地位已经促使英特尔等竞争对手呼吁进行更多的国内投资，并推动美国、欧盟、日本和中国大陆考虑努力加强自己的芯片产业，以减少对这个全球最先进半导体制造中心的依赖。

台积电总法律顾问Sylvia Fang周三告诉记者：“台积电绝对不会交出敏感信息，特别是客户数据。台积电仍在评估如何应对。”台积电的前五大客户中有三家是美国公司，其中最大的苹果公司占总销售额的四分之一。

较小规模的同行联华电子拒绝评论可能如何回应美国的询问，不过首席财务官Liu Chi-tung告诉彭博新闻社，公司将保护客户的非公开信息。

与此同时，韩国产业通商资源部周三发表声明，对美国所提要求的范围表示关注。包括《韩国中央日报》在内的其他媒体也援引当地芯片制造商的话说，他们可能很难遵守这些要求。

这场潜在的对峙正值芯片短缺变得越来越糟糕。根据海纳国际集团的数据，该行业的交货时间（从提交半导体订单到交货之间的差距），在9月份连续第九个月上升到平均21.7周。这是海纳国际集团自2017年开始跟踪该数据以来的最长时间。

在美国的调查问卷中，芯片制造商被要求对库存、积压、交付时间、采购做法以及他们为增加产量所做的事情发表意见。美国商务部还要求提供每种产品的顶级客户信息。

但台积电的法律顾问Sylvia Fang说，美国商务部已经意识到许多人对问卷调查感到为难，该部门正在准备一份“常见问题”，以帮助公司作出回应。

“如果美国正在寻求解决供应链问题，我们会考虑如何能够最好地协助他们，”Fang说，“我们已经做了很多帮助，包括增加汽车芯片的产量，在一定程度上优先考虑汽车客户。”

芯片紧缩预计将使全球汽车制造商今年的销售额减少2100亿美元。根据咨询公司AlixPartners在9月发布的最新估计，全球汽车制造商在2021年将减少770万辆汽车，几乎是之前预测的390万辆的两倍。

美国对芯片制造商数据的伸手也遇到了来自台湾地区政客和制造商的阻力。台湾地区相关部门10月2日表示，未经客户同意，岛内的芯片制造商不会提供与“商业机密”有关的信息。但这并没有平息反对者的抗议。

据当地媒体报道，“在与美国打交道时，台湾不应自动屈服，”当地反对派政客周三说，“如果我们向美国提供它所寻求的所有信息，那么台积电未来在世界范围内还会有竞争力吗？”

另据台北Liu & Partners的代表律师Rachel Huang称，本周早些时候，一位个人投资者向台湾地区法院提出申请，要求阻止台积电向外国政府移交包括客户姓名在内的敏感信息。

（今日汇率：1美元=6.45人民币）