据路透社报道，全球航空公司周一（当地时间10月4日）同意加强应对气候变化的计划，随着预计未来几十年将有额外数十亿的乘客飞上天空，它们面临着来自监管机构和环保组织的越来越大的压力。

国际航空运输协会由290家航空公司组成，其中包括数十家国有航空公司，承诺到2050年实现“净零”碳排放，此举首次将该行业的气候行动与2015年的《巴黎气候协定》联系起来。

它还加速了一项已有12年历史的承诺，即到2050年将排放量从2005年的水平减半，并通过生物基可持续航空燃料或混合动力技术等措施处理额外的3亿吨碳。

但这些举措引发了中国航空公司的强烈反对，反映了在格拉斯哥举行新的全球谈判前几周，中国和西方在环境政策上的分歧。

国三大国有航空公司之一中国东方航空公司表示，航空公司应该认识到发展中国家的具体挑战，这是全球气候谈判中一个棘手的且反复出现的问题。

国际航空运输协会总干事威廉·沃尔什（William Walsh）承认这一目标将是“在一个非常困难的时期的额外挑战”，但呼吁大家团结起来。

他在国际航空运输协会的年会上表示：“对于航空业来说，净零排放是一个大胆的承诺。但它也是一种需要。”

自疫情以来，航空公司的领导人首次齐聚一堂，航空公司接纳了这一目标，即疫情导致2020年至2022年期间的损失为2000亿美元。

国际航空运输协会预计，明年行业损失将从2021年的518亿美元的损失下降到116亿美元。

中国在疫情期间短暂地超过了美国，成为世界上最大的国内航空市场，预计到本十年末将重新夺回头把交椅。

根据《巴黎气候协定》，各国同意把全球气温限制在比前工业化时期的平均水平大约高出1.5-2.5℃。科学家们表示，要做到这一点，世界需要在2050年前将排放量减少到净零。

联合国表示，已有130多个国家已经设定或正在考虑，到本世纪中叶将排放量减至净零。中国的目标是到2060年实现“碳中和”。

“碳中和”包括部分通过碳补偿等措施实现减排，将减排转移到其他行业，批评人士表示，这延误了有效行动。

“净零”排放意味着减少排放并将碳补偿作为最后手段。航空业表示，在新的燃料和技术取得进展之前，它必须首先大量使用碳补偿计划。

环保组织抨击了对碳补偿计划的依赖，并表示首要任务应该是确保碳排放停止进入大气。

总体而言，航空业承诺将涉及在未来30年内消除或抵消21.2吉吨的排放量，预计总成本为1.6万亿美元。

总部设在布鲁塞尔的T&E公司的航空经理达顿说：“如果没有可信的政策支持，重大公告毫无意义。”

航空公司领导人说，他们一直面临着加强目标的压力。航空旅行约占全球碳排放量的3%。

荷航首席执行官何强磊（Pieter Elbers）说：“社会正在发生变化，航空公司是其社会的反映。”

随着航空业寻求一个共同的阵线，制造商立即兑现了航空公司的承诺，尽管飞机制造商在实现目标的优先事项上存在分歧。波音公司持怀疑态度，但空中客车公司更加关注氢能。

会议还暴露了航空公司与政府之间在老化的空中交通系统方面的摩擦，航空公司称，这会导致延误，削弱了解决排放的能力。

沃尔什是英国航空公司的前首席执行官，在与工会和供应商打交道时以粗鲁的声誉而闻名，他抨击了高额的机场费用，使其他争议再次浮出水面。