据华尔街日报报道，在芯片短缺和人们认识到汽车正在变得越来越数字化的推动下，半导体公司和汽车行业之间的合作正在进入快车道。

芯片危机爆发一年多以来，汽车制造商和芯片制造商的高管们正在建立更紧密的联系，以解决芯片短缺问题，并合作推出新产品。英特尔公司、高通公司和和英伟达公司等芯片公司的高管们的举动就展示了这种转变。这些高管们上周涌入慕尼黑参加一个年度车展，他们被销售用于新汽车显示屏、驾驶辅助功能和其他汽车应用的芯片订购承诺所吸引。

芯片危机体现出了汽车制造商对半导体的依赖程度，但英特尔首席执行官帕特里克·格尔辛格在周二的活动中告诉汽车行业人士，汽车行业对处理器的胃口正在使其成为半导体公司更关键的客户群。他说，到2030年，制造高档汽车的材料成本的五分之一将是半导体，而2019年这一数据为4%。

格尔辛格说：“我们需要你们，你们也需要我们，这是一个共生的未来，当汽车成为带有轮胎的计算机时，我们就会停止创新和供应。”

即使近年来汽车开始采用更多的芯片，汽车和芯片制造商之间的关系仍然是间接的。汽车制造商在很大程度上依靠他们的零部件供应商来购买其车辆所需的芯片。汽车和芯片行业的高管们说，这种脱节导致了近几个月的汽车行业芯片危机。行业高管们现在表示，这些联系正在被重新建立。

戴姆勒公司的首席执行官康松林上周告诉《华尔街日报》，该公司现在正与芯片制造商直接接触，以监测供应情况。由于芯片供应问题，这家德国公司的豪车梅赛德斯-奔驰的一些车型遇到了生产延误，其处理器被优先分配给最赚钱的车型。

手机芯片公司高通的首席执行官克里斯蒂安诺·阿蒙周三在慕尼黑表示，部署超高速5G通信网络将有助于实现新的汽车功能，比如自动驾驶功能。他说，汽车公司“都应该被看作是技术公司，是技术部门的一部分”。他补充说，这意味着汽车制造商需要与科技公司建立直接联系。

高通公司在本周早些时候表示，其芯片将驱动雷诺公司的RNO新电动汽车的信息娱乐系统。该芯片公司在1月份同意扩大与通用汽车公司在数字座舱和驾驶辅助功能方面的合作。高通公司对汽车领域感兴趣的另一个迹象是，该公司上个月开始以46亿美元竞购瑞典汽车技术公司Veoneer。

分析师们预计，芯片和汽车行业的相互依存关系只会加速。研究公司IHS Markit估计，2027年，汽车芯片市场的价值将从今年的约520亿美元上升到850亿美元左右。

IHS汽车分析师菲尔·阿姆斯鲁德说，汽车行业为芯片制造商提供了相当多的扩张机会，这与更成熟的手机芯片市场不同。他说，新的手机销售主要依靠人们更换旧设备，而进入汽车的芯片在数量和复杂性上都在增长。

在车展活动上，格尔辛格说，英特尔将利用其一年前以约9亿美元收购的Moovit移动应用，并利用Mobileye的自动驾驶技术，启动机器人出租车服务。该公司四年前在汽车领域约投资了150亿美元。Mobileye是一家以色列自动驾驶公司，向包括宝马公司和福特汽车公司在内的老牌汽车制造商提供技术，用于其驾驶辅助功能。

Mobileye上周表示，它计划明年与欧洲租车公司Sixt SE合作，在慕尼黑进行一次自动驾驶出租车服务试验。Mobileye将拥有并提供自动驾驶汽车，而Sixt将维护这些汽车。

随着汽车和科技之间的区别越来越模糊，福特上周表示，它已经聘请了苹果公司和特斯拉公司的前高管道格·菲尔德（Doug Field）担任其首席先进技术和嵌入式系统官，直接向首席执行官吉姆·法利汇报工作。

特斯拉上个月表示，它正在内部开发一台超级计算机，用于运行计算，以训练其车辆的软件，努力推进自己的驾驶辅助技术。

市值最高的美国芯片制造商英伟达正在押注汽车将成为一个增长中心。英伟达负责汽车业务的副总裁丹尼·夏皮罗（Danny Shapiro）最近表示，该公司在未来六年内有一个80亿美元的汽车业务管道。

他说：“我们正在投资，我们意识到这是一个长期的游戏，商业机会是巨大的。”

不过，对于汽车制造商而言，近期的重点仍然是可用于当前一代汽车的芯片的匮乏。丰田汽车公司上个月表示，在成功渡过危机的早期阶段后，它将闲置三分之一以上的工厂产能，以应对芯片问题。

宝马公司首席执行官奥利弗·齐普斯表示，芯片短缺可能还会持续一年，而大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯警告说，汽车行业将与芯片短缺抗争数年。

芯片制造商正在对此做出反应，以帮助减轻危机。英特尔公司周二表示，它将把其在爱尔兰的工厂的一些制造能力用于汽车行业。罗伯特·博世公司和英飞凌科技公司也在通过扩大产能做出回应。

（今日汇率参考：1美元=6.44人民币）