彭博社商业周刊于9月3日介绍了 关注度越来越高的供应链管理学科，由于疫情造成的供应链中断使更多的商学院开始关注这个行业，但一些教授认为这个行业由于停滞太久，需要更新知识点。一些专业的公司已经开始与大学合作开设供应链管理的课程，以便应对未来的挑战。

没有卫生纸的商店。巨大的货船在苏伊士运河搁浅。越南的工厂停工。中国的港口关闭。似乎每天都有关于疫情造成的另一个供应链故障的报道，疫情摧毁了即时库存系统（一种按照需求来限制库存量的管理系统），它无法应对大规模、同时发生的供需中断。

各公司都在努力适应，一些公司采取了不寻常的措施。沃尔玛和家得宝正在租用自己的私人货船，这样他们就不会在假日季节临近时遇上短缺，物流专家说，港口拥挤造成的干扰不会很快结束。这场动荡迫使公司对他们的供应链专业人员给予更多关注，他们通常在灾难发生前默默无闻地工作。这也促使商学院更新他们的供应链课程，以确保下一代的物流经理为未来的危机做好准备。

哈佛商学院院长斯里坎特·达塔尔说：“多年来，我们一直认为物流是理所当然的，疫情使我们重新看待它。”

亚利桑那州立大学W.P. Carey商学院的供应链管理教授希滕德拉·查图尔韦迪说，问题是供应链教育和理论已经变得和现实世界中的一些做法一样僵化。他说：“经过多年没有任何震荡的教学，我们的课程变得不那么灵活了。”

为了应对这些震荡，商学院现在正在强调诸如减轻风险、数据分析和生产回流内容，同时也划出空间来探索更多无形的话题，如道德、沟通和可持续性。宾夕法尼亚州立大学斯梅尔商学院明年将增加一门供应链风险管理的硕士课程，课程内容直接来自于企业合作伙伴应对疫情的经验，包括好时和戴尔。课程将被计入一个新的风险管理证书计划内，这个计划也正在准备中。W.P. Carey商学院还计划提供一个供应链复原力的证书。

斯梅尔大学供应链和信息系统系主任凯文·林德曼说：“我们并不是没有涉及风险，但这将给他们一个更深入的机会。”

由于一系列高调的事件，如3月份苏伊士运河上的长赐号货船搁浅，使全球商业陷入近一周的困境，这门课程越来越受学生欢迎。本学年，斯梅尔大学本科项目的400多名大三学生宣布他们有意主修供应链管理，比上一年的大约270人有所增加。

新泽西的罗格斯大学的商学院教授阿洛克·巴韦亚说，曾经默认主修金融或市场营销的商科学生现在想探索供应链管理，学院的教师包括附近制药巨头如强生公司的前高管。当他们毕业时，他们将有很多选择。创纪录的50家公司计划参加9月份在乔治亚理工学院举行的供应链职业招聘会，大约是通常来招聘这个专业学生人数的两倍，其中包括新加入的本田、霍尼韦尔和宝洁。

今年秋季攻读供应链学位的学生肯定会被告知及时库存系统的局限性，这种系统在20世纪90年代变得受欢迎，因为各公司都想模仿丰田等汽车制造商的成功经验，这是精益生产的黄金标准。宾夕法尼亚州立大学的林德曼说，对一些公司来说，精益生产“变成了一种宗教”，而当疫情发生时，他们的正统观念恰恰成为了他们的败因，因为没有多余的库存可供应。

密歇根大学罗斯商学院教授安贤秀说，新冠疫情暴露了传统库存系统的弱点，这些系统通常强调减少成本高于一切。可现在钟摆正在向另一个方向偏移。在沃尔玛，其对底线的关注堪称传奇，由于不希望在圣诞节到来时出现产品短缺，沃尔玛在美国的库存在上季度增加了20%。然而，关闭的工厂、港口的拥堵和卡车司机的短缺给已经不堪重负的供应链带来了更多的混乱，提高了食品和杂货的价格，并危及到数百万份节日礼物的运送。

宾夕法尼亚州立大学和其他供应链专家的课堂讨论，现在将深入探讨从中国或任何单一国家采购过多产品的弊端，同时他们还探讨了机器学习和人工智能等新技术在制造和库存决策中可以发挥的作用。同时，亚利桑那州立大学的供应链系主任戈帕拉克里什南·莫汉说。过去的研究正在通过大流行病的视角被重新解释 。

麻省理工学院的贾罗德·贡策尔认为，现在还需要的是让企业高层意识到，物流不仅仅是一项开支，如果做得好，它实际上可以创造价值。他是麻省理工运输与物流中心的首席研究科学家，该中心与亚马逊和英特尔等企业合作，他同时也是一年期供应链管理硕士课程的讲师。像苹果的蒂姆·库克和通用汽车的玛丽·巴拉这样高调的首席执行官，在获得最高职位之前，也曾花时间管理复杂的供应链，并从中获得了益处。但物流教育家说，董事会早就该承认这种技能所发挥的决定性作用了。

贡策尔说：“任何公司如果说他们完全了解他们的供应链，那就是在撒谎。”他认为，供应链从业人员应该像会计师那样获得认证。“是时候让这个行业醒过来了。20世纪是关于金融的。而21世纪应该是关于供应链的。”