Tim Culpan在彭博社发表文章，中国政府希望提升半导体实力，并投入了大量资金，但是中国工厂制造的并非技术前沿的产品，而是技术要求不高、售价也比较低廉的大众产品，作者指出，将大规模的支出用于扶持这样的工厂并不能实现中国在芯片领域的宏伟目标。

年复一年，我们听着中国想要成为全球芯片竞赛中领先竞争者的雄心。然而，中国公司和政府一次又一次地做出决定，似乎只是为了确保这个国家在这一领域成为一个失败者。

在这些令人困惑的选择中，最新的一个是上海政府签署了协议，将持有中芯国际打算建造的一个大型工厂25%的所有权。这个设施的预算为89亿美元，除此以外还有中芯国际已经计划在深圳建造的一个23.5亿美元预算的工厂，这个早期项目也将由少数人控股并由当地政府资助。

这些计划的令人意外的地方在于，它们将为已有十多年历史的技术创造大量的制造能力。上海和深圳的工厂都将致力于28纳米以上的规格，这种规格是用于对能源和资源不太敏感的设备上的，如控制电动窗或运行挡风玻璃雨刷器。相比之下，世界领先的台积电，正在为苹果公司和英特尔公司生产5纳米的芯片，并将在明年推出更先进的3纳米芯片。

如果中芯国际今天能按下这两个新工厂的启动按钮，每月14万块晶圆的总产能将大大有助于解决目前的芯片短缺问题。汽车制造商受到的打击特别大，因为去年疫情初期的计划不周，导致他们现在无法安装制造一辆汽车所需的传感器、屏幕和电子装置。这些芯片大部分是在28纳米的规格。

但是，在看待这一庞大的资本分配时，人们想到了两个问题。首先，这些工厂需要两到三年的时间才能投入使用，届时目前的短缺情况已经得到改善，价格可能会下降。中国在制造芯片所需的设备、材料和软件方面无法自给自足，这将使产能扩张更加复杂。

第二，中国的梦想并不是成为一个生产雨刷器部件的全球强国，它希望设计和制造能够自主驱动汽车的芯片，6月，中国政府任命副总理刘鹤为新任芯片“沙皇”，此举凸显了中国最高领导人对在国内创建一个领先的半导体行业有多么重视，尽管自2014年以来向两个独立的基金注入了至少510亿美元，用以帮助国内企业追赶海外对手，但在缩小差距方面的进展甚微。

为此，你需要工程师专注于售价数百美元的前沿和小众产品，而不是售价几分钱的大众市场组件。例如，中国的电动车制造商小鹏汽车使用美国设计公司“英伟达”的人工智能芯片，每颗芯片售价高达999美元，而控制汽车显示屏的部件售价只有1美元。

因此，花费110亿美元建设巨大的工厂来生产通用零件，并不能弥补中芯国际和台积电之间的差距。

而且，浪费的不仅仅是钱。工程人才也是供不应求。彭博资讯分析师夏尔·舒姆写道，中国芯片制造商的离职率是行业中最高的，中芯国际的员工工资远远低于台积电和最近的竞争对手联华电子，让你的员工专注于提高效率，无疑会提高利润率，但这也意味着人才不会被用于解决半导体制造的前沿挑战。

中芯国际和它的同行，如华虹半导体有限公司，可能会有所发展。世界联系日益紧密，中国消费者群体不断，这意味着对低端产品的需求始终存在。他们将面临来自格芯的激烈竞争，这家美国竞争对手今年早些时候宣布在新加坡扩张40亿美元，瞄准中芯国际正在追逐的同类产品。

但至少它不会与台积电正面交锋，也不会与其他行业领导者三星电子公司和英特尔交锋。这是一个安全之举，如果不参与竞争，中国的领导者永远不必担心在全球芯片战中失败，它将毫不费力地保持其在国内的主导地位，同时从急于提高科技水平的地方政府那里获得补贴和投资。

不幸的是，对中国来说，开大额支票来资助胆小的行动，既不会使中国成为全球半导体强国，也不会推进技术独立的目标，为了实现这一目标，中国政府需要找到一个新的民族英雄。