《华尔街日报》消息，波音在美国以外的最大客户瑞安航空（Ryanair）表示，由于定价方面的分歧，将退出有关737 MAX飞机新订单的谈判。

由于在关键的单通道客机市场中远远落后于竞争对手空客，波音一直在尽力与航空公司和航空租赁公司达成交易。737 MAX在这一市场的劲敌是空客A320，而空客则利用MAX近两年停飞的间隙大举占领市场。

作为欧洲最大的廉价航空公司，瑞安航空一直是737 MAX的大买家，去年购买了75架该机型。尽管MAX被停飞，但这一订单被视为对其未来的信心投票。

最近，瑞安航空在过去10个月里一直在与波音就737 MAX 10s新订单进行磋商，这是波音最新和最大的单通道客机的改进版。分析师和高管们将该订单视为另一个风向标，即波音在MAX危机后积压订单的恢复速度。

瑞安航空周一表示，这些谈判现在已经结束。

该航空公司说：“上周，与合作伙伴之间在价格方面的分歧显然无法缩小，因此，双方同意不再在这些谈判上浪费时间。”

随着航空旅行在疫情期间急剧下降后开始恢复，波音和空客正在竞相签约客户。瑞安航空预测其主要市场——欧洲境内航空旅行将迎来强劲复苏。

瑞安航空表示，如果没有新的MAX 10，其仍拥有足够的飞机订单，可以将其机队规模增加到600架以上，并足以满足其2025年的扩张计划所需。

这种公开结束谈判的做法并不一定意味着交易已经终结。航空公司客户公开利诱波音和空客在延迟交货、制造质量和定价等方面做出妥协的做法并不罕见。

瑞安航空以在航空业不景气时抢购大幅打折的飞机而闻名。瑞安航空首席执行官米米高·欧黎瑞坚持认为，只有在航空公司能与飞机制造商达成合适的价格协议时，他才会继续进行另一项交易。

波音的一位女发言人说，瑞安航空是该公司的长期合作伙伴。她说：“我们重视他们的业务，并愿意支持他们。与此同时，我们也将按照规则，做出对我们的客户和公司有利的决定。”

根据最新的数据，截至7月31日，波音已经获得了630架飞机订单，例如与联合大陆控股（United Airlines Holdings）达成的200架飞机的大型交易，其中包括150架MAX 10。与此同时，除了最近与达美航空和捷特二航空（Jet2）达成的交易之外，空客自今年年初以来的飞机订单总数为160架。

尽管如此，空客的A320neo占据的市场份额已超过60%，分析家和业界认为这一数据是降低生产成本和票价的关键门槛。

在与瑞安航空谈判破裂之际，体型更大的波音787 Dreamliner仍面临着生产问题，这导致该公司自去年10月以来几乎停止了所有宽体飞机的交付。《华尔街日报》报道说，交付暂停可能至少延续到10月下旬，超过了允许客户退出飞机购买协议的一年期限。

据波音称，截至6月底，约有100架已完成的787飞机在等待交付，库存价值超过250亿美元。在美国联邦航空管理局开始评估飞机生产中的制造缺陷后，交付工作最初便陷入停滞。

（今日汇率参考：1美元=6.45人民币）