Jacky Wong在《华尔街日报》发表评论文章称，中国的电动汽车市场在经历了一段停滞不前的时期之后，正重新进入高速发展阶段。中国本土的电动车制造商也正在成长为更强大的竞争对手。在与国外的传统燃油车企业进行长达数十年的技术竞争之后，中国终于等到了一个机会，在电气化时代一举超越外国品牌。

获得股神巴菲特投资的电动车制造商比亚迪周五报告称，今年前六个月的收入增长了54%，但其净利润却下降了29%。这主要是因为原材料价格上涨和芯片供应短缺提高了成本，但与去年同期相比，该公司的医疗口罩业务收入可能也出现了下降。比亚迪在2020年2月建立了口罩生产线，口罩产能一度达到每天数百万个。

今年，该公司的业务重心牢牢地落在更熟悉的地盘上。今年前七个月，比亚迪销售了约20万辆新能源乘用车——包括插电式混合动力车，比2019年同期高出28%。而且该公司推出了三款采用自主研发技术的新型混合动力车，名为DM-i。这些新车型的销量一直很好，截至7月，插电式混合动力车的销量比2019年同期高出58%。

电动汽车行业“四小龙”之一，专注于更高端的细分市场的理想和小鹏，7月份的交付量都创下纪录。2021年前七个月的新能源乘用车销量比两年前增加了一倍多。

根据中国乘用车市场信息联席会的数据，7月份新能源汽车的市场渗透率为14.8%，而2020年为5.8%。由于对电动汽车的车牌限制较为宽松，大城市的电动汽车采用率可能更高。中国大部分城市为解决拥堵和污染问题，都对汽车牌照数量采取了限制。

新冠疫情之后，一些地方政府的利好政策可能推动电动汽车销量提高，但这并非全部原因。国内汽车制造商也正在研制更有吸引力的汽车产品。

其中一批黑马就是五菱宏光MINIEV，价值4400美元，由通用汽车、柳州五菱汽车和上汽的合资公司制造。这款车很小，但以超实惠的价格带来了不错的性能。除了特斯拉之外，许多在中国畅销的电动车都是国内品牌生产的。

在政府大量补贴的帮助下，中国的电动车制造商在起步阶段就开始在质量上竞争，并随着政府补贴的减少而推出更多不同的产品。

中国还拥有一个电动车零部件供应商集群，这有助于降低成本并刺激新设计的推出。例如，比亚迪表示，其新型混合动力车的价格与燃油动力车近似。该公司自己的刀片电池也帮助降低了产品成本。

芯片短缺可能会在短期内给中国电动车行业的增长带来部分阻力。这一市场也越来越拥挤：许多新玩家将无法生存。但与内燃机时代不同，中国确实有机会超越国外老牌车企。

（今日汇率参考：1美元=6.47人民币）