据商业内幕网报道，纽约市的出租车正在颠覆优步和Lyft的网约车主导地位。

根据内幕网审查的数据，通过一款移动应用Curb叫出租车的人数在纽约市2021年4月至7月期间出现了高达152%的增长，而且今年该应用的月平均下载量与2018年相比增长了70%。

根据Superfly Insights的数据，通过该应用程序预订出租车的人数增长速度快于预订优步和 Lyfts的人数。在2021年第一季度和第二季度之间，Curb的用户数量大约翻了一番，而优步和Lyft仅增加了约三分之一。

Curb最近的受欢迎程度可能源于优步和Lyft的价格飙升。根据Superfly的数据，今年1月至6月，优步或Lyft的平均乘车价格从22美元上升到27美元。

同时，Curb在1月至6月期间的平均乘车价格从2020年的16.46美元和2019年的16.89美元下降到2021年的13.63美元。与这些应用程序不同，纽约市的出租车必须遵守计价器，每半英里收费2.5美元加50美分，而且没有任何花哨的算法来根据需求提高价格。

优步和Lyft报告称，司机短缺导致价格上涨。根据内幕网 的分析，在疫情期间，超过一半的Lyft和优步司机停止驾驶，2021年3月全国的司机人数比2021年1月减少了35%。

Curb 副总裁兼移动业务负责人 杰森·格罗斯表示，通过电话叫出租车通常比在街上找出租车要快。他说，该公司已实施改革以改善其乘车服务，并在去年加大了对该平台的营销力度。

格罗斯表示，由于出租车的价格较低，该平台还受益于将其纳入Transit，这是一款纽约市的交通应用程序，可以比较网约车、出租车和其他交通方式之间的价格。

格罗斯在谈到出租车行业时告诉内幕网：“我觉得“零工经济”没有成功地将整个行业赶出去，很多人说这些零工经济公司通过使用技术改变了这个行业，但他们真正做的是创造了一个不切实际的市场。”

格罗斯补充说，除了稍低的打车费，客户叫出租车还能获得无法从Lyft或优步那里得到的好处。

Curb还允许司机提前看到他们将从一次旅行中赚到的金额。Lyft在到达目的地一分钟后才开始计算司机的收入，而优步则以每周为周期计算收入。

格罗斯说，出租车司机感谢Curb让他们从Lyft、优步和其他竞争对手那里赢回了生意。