据《巴伦周刊》报道，如何判断车企对于自家自动驾驶功能的宣传可信度变得越来越难。现在，特斯拉CEO马斯克对自己公司在这一方面的进展表示怀疑。

马斯克周一在推特上说，特斯拉最新版的全自动驾驶软件（该公司汽车驾驶辅助功能的最佳版本）“实际上并不出色”。

这一言论令人惊讶并且感到纳闷。各大车企正在竞相打造最好的自动驾驶汽车，但对于没有高级工程专业学位的人来说，判断谁拥有最好的系统已经变得几乎不可能。自动驾驶功能属于新生事物，而且系统更新迭代速度太快。

现在，投资者要做的不是去剖析推文的含义。而是要准确理解车企在自动驾驶领域争夺的是什么。目前，知道支持者和反对者的思考逻辑已经足够了。至于谁居于主导地位，以及这对车企的股票意味着什么，可以稍后再去了解。

被寄予厚望的特斯拉“人工智能日”本该深入探讨自动驾驶的相关话题。相反，它却打开了一个装满问题的潘多拉魔盒。

投资者真正想知道的是，司机何时能在高速公路上安全地发短信和开车，而不用担心被开罚单。这个答案并没有出现。相反，投资者被要求理解基于计算机设计的自动驾驶模拟、机器学习和基于云计算的人工智能训练技术的重要性。这些细节很玄乎。

然而，特斯拉在活动中展示的在人工智能能力和自动驾驶功能方面的改进，令特斯拉的拥趸者们感到震撼。New Street Research分析师皮埃尔·费拉古（Pierre Ferragu）周一写道，特斯拉在“现实世界”中的人工智能方面领先竞争对手10年之久。他认为，特斯拉的自动驾驶软件订阅业务在10年内每辆车可以产生约23000美元的毛利润。这大大超过了特斯拉销售一辆汽车所产生的大约7000美元的毛利润。

他对特斯拉股票给出买入评级，目标价为900美元。该股股价周一收于706.30美元，上涨3.8%。

另一方面，特斯拉的反对者认为，特斯拉关于自动驾驶功能的宣传被夸大了，其他公司在自动驾驶技术研发方面做得更好。

反对者的观点部分源于调研机构Guidehouse的两份报告，该公司会定期发布自动驾驶“排行榜”。特斯拉在2020年和2021年的报告中排名垫底。

考虑到CEO马斯克经常称赞特斯拉的自动驾驶功能有多么先进，这可能会让人感觉不解。但是Guidehouse的排名部分是基于视觉系统和合作关系，特斯拉在这两项指标上的得分并不高。该公司没有使用基于激光的雷达，与其他自动驾驶汽车制造商迥异。而且该公司没有与外部建立合作伙伴关系，一切都在内部进行。

双方的观点有可能都是正确的，而且是在互相探讨。例如，Waymo在Guidehouse的排名中领先，并且已经在亚利桑那州正式运营自动驾驶网约车服务。这是一个相当大的壮举。

特斯拉的自动驾驶功能还没有好到可以提供无人网约车服务，目前只达到二级自动驾驶的标准，这意味着司机必须一直注意驾驶情况。但是，要为出租车配备Waymo的无人驾驶系统，每辆车的成本将高达10万美元以上。这对消费者来说太贵了。

2020年10月，《消费者报告》对面向消费者的自动驾驶系统进行了排名。总体而言，特斯拉的自动驾驶系统排在通用汽车之后。特斯拉在性能和易用性方面得分最高，但在驾驶员参与度方面排名比较靠后。

得分低的一个原因可能是，特斯拉的自动驾驶系统无法实现“双手解放”。驾驶员需要将手放在方向盘上，或触摸方向盘，以保持系统的正常运转。有部分“解放双手”的系统利用了车内摄像头，确保司机的眼睛一直看着前方路面。

摄像头监控可能比触觉方向盘的反馈体验更好。这就需要车企和监管机构去讨论了。

实际上，解放双手和需要双手操控并不是竞争差异化的起点。目前已经问世的所有自动驾驶系统，无论是否能“解放双手”，都需要司机投入100%的时间参与驾驶操控。

有关自动驾驶的研究和报告在未来几年将大量涌现。每个人都会采取不同的标准来判断什么才是最好的。最终，投资者可能不得不亲自测试自动驾驶系统。这样，他们就不会成为没有明确定义的评级标准的受害者。

特斯拉股价在2021年迄今为止基本持平。标普500指数和道琼斯工业平均指数分别上涨19%和15%。

（今日汇率参考：1美元=6.48人民币）