据路透社报道， 知情人士透露，底特律三大汽车制造商计划周四（当地时间8月5日）宣布，  他们希望到2030年40%至50%的新车销售为电动车型。他们呼吁美国政府提供数十亿美元的援助，以实现这一积极的目标。

白宫正计划与美国总统拜登以及通用汽车、福特汽车和克莱斯勒母公司Stellantis集团的首席执行官们共同举办一场有关电动汽车和燃油经济性标准的活动。拜登政府本周计划对2026年车型的燃油经济性要求提出修订。

白宫表示，拜登将于美国东部时间周四下午3点发表讲话，介绍他的政府为加强美国在清洁汽车和卡车方面的领导地位所采取的措施。尚不清楚谁将参加这次活动。

拜登周三在推特上写道：“当我说电动汽车是未来的趋势时，我不是在开玩笑。敬请关注明天的重大新闻。”

周三，三家汽车制造商拒绝置评，白宫也拒绝置评。一些主要的外国汽车制造商预计也将支持这一雄心勃勃的目标。

据路透社上周报道，政府一直在敦促汽车制造商支持一项自愿承诺，即到2030年，至少40%的新车销售为电动汽车，以努力减少温室气体污染。

尽管除特斯拉之外，美国电动汽车销量依然很少，但汽车制造商仍在花费数百亿美元加快电动汽车的普及。

咨询公司AlixPartners今年6月表示，到2025年，电动汽车领域的投资总额可能达到3300亿美元，较一年前该公司做出的可比五年投资预期增长了41%。该公司预测，截至目前，电动汽车约占全球汽车总销量的2%，到2030年将占全球汽车总销量的24%左右。

拜登拒绝了许多民主党同僚的呼吁，即为电动汽车的普及设定一个有约束力的目标，或者效仿加州或其他一些国家，将2035年定为逐步停止销售新的汽油动力轻型汽车的目标年份。

部分环保组织也一直在呼吁在2026年之前出台可执行的要求和严格的车辆排放规定。

消息人士称，汽车制造商的目标包括全电池电动汽车、插电式混合动力汽车（仍配备汽油发动机）和氢燃料电池车型。

几家汽车制造商将在一份联合声明中明确表示，电动汽车雄心勃勃的目标取决于政府对电动汽车和充电行业的额外支持。消息人士称，声明的措辞在周四之前仍有可能改变。

拜登呼吁政府支出1740亿美元来促进电动汽车的发展，其中包括1000亿美元的消费者激励措施。两党参议院基础设施法案包括75亿美元用于电动汽车充电站，但没有资金用于新的消费者激励。

上个月，Stellantis集团表示，它的目标是到2030年超过40%的美国汽车实现低排放。

通用汽车曾表示，希望到2035年结束美国新型汽油动力轻型汽车的销售，并在周三表示，该公司将专注于全电动汽车，而非插电式混合动力汽车。福特曾表示，计划“到2030年，我们的全球汽车销量中至少有40%是全电动汽车。”

美国汽车工人联合会（UAW）最近几周参与了白宫和汽车制造商的讨论。它反对电动汽车法规，并警告称，这可能会危及就业。

UAW主席雷·库里（Ray Curry）周三在一份声明中表示，工会支持拜登扩大电动汽车生产的努力，但其重点“不是硬性的最后期限或百分比，而是保持作为美国中产阶级核心和灵魂的工资和福利”。

本周，美国监管机构计划提出修改前总统特朗普2020年3月下调燃油经济标准的建议。特朗普要求在2026年之前每年提高1.5%的能效，远低于奥巴马政府在2012年设定的每年提高5%的目标。

消息人士对路透社表示，拜登提出的规定将涵盖2023-2026年，预计在总体汽车排放削减方面与加州2019年与一些汽车制造商达成的协议类似，该协议的目标是在2026年之前每年将燃油经济性提高3.7%。

2026年的要求预计将超过奥巴马时代每年5%的改进。

美国在今年的全球气候峰会上承诺，到2030年将碳排放量在2005年的基础上减少50%至52%。

今年3月，美国众议院71名民主党议员敦促拜登制定严格的排放规定，以确保到2030年60%的新售乘用车和卡车实现零排放。

（今日汇率参考：1美元=6.47人民币）