《日经新闻》获悉，日本工程公司日挥（JGC Holdings）和石油批发商科斯莫（Cosmo Oil）正在日本首次实现喷气生物燃料的商业化，帮助航空企业减少二氧化碳排放以达到环保资质。

生物燃料也被称为可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF），是由废塑料或海藻和木屑等生物质制成。

日挥和科斯莫打算利用京都的生物柴油公司Revo International从餐馆和食品厂收集的废弃食用油。这两家公司计划于2025年在大阪开始生产。

与传统的喷气燃料相比，燃烧采购的原材料（raw materials procurement）所产生的二氧化碳总排放量估计将减少80-90%之多。日本主要航空公司日本航空（Japan Airlines）和全日本航空（All Nippon Airways）都已经开始使用SAF，并将扩大使用范围，以便在2050年实现碳中和。

SAF不能实现零排放，但已获得欧洲和其他地区的广泛采用。零排放的电动飞机等技术的商业化预计还需要一些时间。

日挥和其他公司正在投资数十亿日元，在大阪堺市的科斯莫石油厂建立一个工厂，每年预计生产多达3万千升的喷气生物燃料。这些公司将获得政府组织新能源产业技术综合开发机构的补贴。

这些公司最终将增建工厂，以争取占有国内市场30%的份额。日本政府估计，2030年国内市场的需求总量将高达560万千升。

生产喷气生物燃料的一个主要障碍是其高成本。目前SAF的成本至少是传统燃料的两倍。日本的目标是将成本降低到每升200日元以下，这将与传统喷气燃料的成本相当。稳定供应的低成本SAF将增强日本航空业的竞争力。

国际民航组织在2021年实施了一项措施，禁止航空公司在2019年的基础上继续增加排放。目前这一倡议属于自愿性质，但从2027年起将变为强制性要求。日本SAF供应缺乏可能会导致国外航空公司的飞机无法在日本的机场降落。

尽管芬兰的石油商纳斯特（Neste）等公司已经实现商业化生产，全球范围内的SAF产能仍然有限。根据国际航空运输协会的数据，全球SAF总产量为1亿升，仅占航空业总燃料消费量的0.1%。

JGC和其他公司将在其堺市工厂将喷气生物燃料与传统的喷气燃料混合，并将其运往成田、羽田和关西国际机场。30,000千升喷气生物燃料所制成的混合浓度为30-40%的航空燃料，就可以实现大约350次往返东京和伦敦的旅行。

而日本生物初创公司Euglena的目标是到2025年生产约25万千升的喷气生物燃料和柴油生物燃料。日本航空、大型综合商社丸红（Marubeni）和石油公司ENEOS也希望从2028年左右开始进行商业化生产。

（今日汇率参考：1日元=0.05896人民币）