据日经新闻报道，对于陷入困境的三菱汽车（Mitsubishi Motors）来说，东南亚是一个非常重要的市场。但是，在日本同行的市场竞争以及中国电动车新贵发起的价格战之下，这家汽车制造商面临着一场艰难的生存之战。

三菱汽车在东南亚有相当大的影响力，在菲律宾拥有约15%的市场份额，在印度尼西亚拥有10%，在泰国拥有7%。相比之下，三菱汽车在日本国内仅有1.7%的份额。

在截至2020年3月的财政年度，东南亚市场贡献了3661亿日元（约合214亿人民币）的收入，占三菱汽车五年来综合营业利润总额的77%。

但现在，这一地区营业利润率的急剧下降对其构成重大挑战。在2015财年，当三菱创造了营业利润的历史纪录时，东南亚市场的利润率为15.3%。这一数字在2019财年下降到11.5%，之后在下一个财年更是跌至2.9%。

每辆车的营业利润也同样从2015财年的27.9万日元下降到2020财年的4.9万日元。

尽管无法直接进行比较，但2020财年，丰田汽车在包括中国在内的亚洲地区每辆车的利润为35.7万日元。即使是在疫情之下，这一数字也比五年前增加了近20,000日元。

三菱汽车市场份额的缩小在很大程度上导致其利润率的下降。根据分析机构Marklines的数据，在亚洲地区最大的汽车市场泰国，三菱汽车所占份额从2019财年的8.6%下降到2020财年的6.7%。

三菱汽车在推出新车型方面一直进展缓慢，这损害了其在这一地区的品牌知名度。销量很好的Triton皮卡已经有六年半没有进行重大的更新了。日本的竞争对手五十铃和丰田在推出新车的速度上已经超过了三菱汽车。

三菱汽车并没有坐以待毙。这家汽车制造商将从2022财年起，在东南亚发布至少五款新车型。Triton和Xpander小型货车将进行完全的重新设计。公司还将开发专门针对东南亚市场的汽车，并将建立一个通用型平台，用于多个新车型，以提高新车发布的效率。

电气化也是三菱汽车战略的一个关键部分。三菱汽车希望到2030年，电动汽车占其全球销量的一半，而在截至3月的12个月内，这一比例仅为8%。

三菱汽车将与中国电动汽车制造商正面交锋，以低价吸引客户。总部位于上海的上汽集团在2019年开始通过与泰国企业正大集团（Charoen Pokphand Group）的合资企业销售电动汽车，而长城汽车即将在泰国推出价格低于1万美元（约合6.4万人民币）的电动汽车。

三菱汽车的目标是在2025财年将其整体营业利润率提高到6%，这将与2015财年高峰期6.1%的利润率持平。

（今日汇率参考：1日元≈0.0585人民币）