据路透社报道，国际贸易方面的紧张、监管方面的障碍，以及西方国家与中国之间的竞争，都在拖延737 MAX在中国回归的步伐。令波音公司感到沮丧的是，在它回归遥遥无期之时，它的潜在对手却在日渐壮大。

随着737 MAX在世界各国被禁飞两年后，多数西方国家已在6个月前解除了该型号客机的禁飞令。但对于737 MAX的最热销国中国而言，禁飞令的解除似乎遥遥无期。在发生了两起严重的坠机意外后，中国是第一个在2019年时禁飞737 MAX的国家。

波音原本希望中国能够在去年年末解除737 MAX的禁飞令。今年1月，波音也曾表示预计中国将在6月末解除禁令。目前，在拜登政府的帮助下，波音正在加紧脚步，努力地说服中国相信737 MAX的安全性，并希望在航空业开始从疫情恢复之际，能够与中国重新建立起战略关系。

但据知情人士透露，由于监管和政治方面的障碍，737 MAX在中国重新回归的日期仍非常遥远。

波音的首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）表示，737 MAX的延迟回归，代表着利润和市场份额将滑落到其欧洲竞争对手空客手中。

卡尔霍恩曾于本月在伯恩斯坦的会议上表示，如果737 MAX在中国的禁飞令持续太久，波音将为其付出代价，因为中国是航空业发展得最为迅速的国家之一。

卡尔霍恩称，由于737 MAX是否能在中国回归还是个未知数，所以波音并没有信心能够在2022年初将产量提高到预计的每月31架MAX飞机。

自2017年以来，波音就不曾从中国接过订单，也因此减少了其长途客机787的生产。

中国希望与西方的飞机制造商竞争，因此研发本国的C919等客机。C919是波音MAX和其他窄体飞机，如空客A320的直接竞争对手。C919的制造商是国有的中国商用飞机公司（简称：COMAC）。毋庸置疑，该公司的目标将是在年底前在国内获得C919的许可，并最终使C919获得西方的认证。

来自中国的竞争使美国叫停了与欧洲长达17年的飞机贸易战，以便双方能够共同面对来自中国的挑战。

在2018年和2019年，两架波音737 MAX先后造成了346人死亡。

一年前，波音预计中国将和美国、欧洲同时恢复对737 MAX的使用。

但业内人士表示，中国在监察上的严谨，以及签证和隔离等现实问题，逐渐消磨了737 MAX回归的希望。

知情人士透露，在明确知道中国将延迟737 MAX的回归后，波音曾邀请中方人员到西雅图观测737 MAX的试飞。但中国方以美国疫情严重为由，拒绝了波音的申请。

随着谈判的进展，波音试图让公司的工程师和飞行员前往中国进行试飞。6个月已经过去，但仍什么都没有发生。

波音虽然拒绝对路透社的具体问题进行回答，但仍表示他将继续与中国民航局（CAAC）和其他监察机构保持紧密的合作，以使737 MAX能够更快地在全球恢复飞行。

CAAC并没有就737 MAX何时能够回归的问题发表评论。但消息透露，CAAC的局长冯正霖曾在日前的一场小型讨论中，对波音的飞行员训练，以及售后服务表示担忧。

实际上，美国联邦航空管理局（FAA）同样对737 MAX的回归充满担忧，并迫使波音放缓恢复737 MAX的脚步。而欧洲的检察当局也将737 MAX的飞行批准往后延迟了几个月。

CAAC是全球知名的保守型监察机构，而中国在近来的10年也从未发生过严重的坠机事件。

CAAC是全球第一个对737 MAX实行禁飞的国家，并在此后发表了使737 MAX能够在中国回归的三个要求：受认可的设计变更、充分的飞行员培训，以及明确的坠机调查结果。

中国的目标是在2050年成为一个全球航空大国，并使其监管机构具有更大的国际影响力。

消息人士表示，从前，中国的监察机构在双边协议下只会简单地勾选认证框。但随着中国对C919的重视，中国方提出了更多更详细的要求，包括数据、分析和展示。