近日，有消息称滴滴自动驾驶公司（以下简称滴滴自动驾驶）即将完成新一轮融资，融资额超3亿美元，其中广汽集团投资2亿美元。若这笔融资到位，自2019年独立以来，滴滴自动驾驶融资总额将超过10亿美元。

不过加美财经就此次融资事项向滴滴方面求证，对方表示不作回应。截止目前滴滴官方也未发布相关融资信息。

Robotaxi（自动驾驶出租），作为自动驾驶汽车商业化落地的重要场景之一，在汽车行业早已不是什么新鲜词。自2016年8月，麻省理工学院分拆NuTonomy成为第一家向公众提供无人驾驶出租车公司以来，Uber、Lyft等共享出行行业的玩家便早已瞄准了这块蛋糕。

在国内，滴滴、百度、文远知行算是为数不多的先行者。不过从目前的国内外自动驾驶出租的发展进程来看，似乎有些不容乐观。国外Uber和Lyft已出售自动驾驶业务，国内滴滴、百度等行业玩家虽已进入测试阶段，但在技术和量产等方面仍有未突破的瓶颈。

这不禁让人怀疑，自动驾驶的商业化落地真有那么容易吗？

滴滴自动驾驶要开往何方？

滴滴自动驾驶脱胎于滴滴，最早是滴滴旗下的一个部门。

2016年无人驾驶的热潮席卷全球，谷歌、Uber、Lyft纷纷跑步进场，谷歌自动驾驶汽车项目独立成立新公司“Waymo”，Uber宣布将与沃尔沃联手开发无人驾驶汽车，就连特斯拉也扬言到2020年推出自动驾驶出租车服务的计划。而滴滴也在那一年开始组建自己的自动驾驶技术研发团队。

正式公开亮相之前，滴滴大部分精力都在技术研发上。2017 年 3 月，滴滴在加州山景城设立首家海外 AI 实验室；2018年滴滴成立AI Labs，以加大人工智能前瞻性基础研究；直到2018年下半年滴滴获得北京 T3 级自动驾驶车辆道路测试资格，才意味着自动驾驶商业化迈出实质性的一步。

2019年3月，滴滴自动驾驶部门正式独立，并建立了上海滴滴沃芽科技有限公司，成为滴滴出行全资子公司。至此，滴滴自动驾驶开始独立融资，先后于2020年5月和今年1月拿到共计超过8亿美元的融资。

获得大量的资金支持后，为了节省成本，加快自动驾驶量产进程。滴滴选择了与汽车厂商合作。

今年4月，滴滴发布新自动驾驶硬件平台滴滴双子星。上月，滴滴自动驾驶公布与广汽埃安达合作，共同开发一款可投入规模化应用的前装自动驾驶新能源车型，并推进量产。

自2020年6月份，滴滴自动驾驶在上海开放测试服务以来，实际路测数据已达到了数百万公里。

不过，有参与测试的用户反映，测试路段路况相对简单，相比实际生活路况仍有差距，且车辆的雷达识别仍存在一些缺陷，需要安全员在车内随时应对突发情况，并不算真正意义上的“无人驾驶”。

滴滴自动驾驶不仅在国内，也在美国加州开展了道路测试。

根据加州交通管理局发布的2020年全年自动驾驶数据榜单，滴滴在加州测试公司中排名第7。

加州交通管理局评估所采用的数据叫做MPI（Miles Per Intervention），即每两次人工干预之间行驶的平均里程数，当自动驾驶汽车遇到一些突发情况、或者自己不能解决的问题，需要安全驾驶员的干预。

这个数据越高，就意味着该自动驾驶汽车需要相对少的人工干预。该数据被行业广泛认为是评价自动驾驶技术的标准之一。

排名前三的为Waymo、Cruise，AutoX。Waymo的MPI为29945英里，每一千英里接管数为0.033。滴滴2020年在加州路测的MPI为5201英里，每一千英里接管数为0.192。

专利数也是评价自动驾驶技术的重要标准。在《日经新闻》统计的一份专利数榜单中，福特、丰田、Waymo位列前三，滴滴未进前十。从这些数据综合来看，滴滴自动驾驶并不被业界视为技术领先的公司。

所以眼下，自动驾驶技术的完善，如何让自动驾驶汽车走出固定区域最终实现任意地点打车，以及目前全自动驾驶汽车更多是在汽车出厂后再加装专用设备，成本偏高，这些都是滴滴自动驾驶商业化落地需要解决的问题。

滴滴自动驾驶COO孟醒上月在媒体沟通会上曾表示，为了实现自动驾驶出租车（RoboTaxi）的商业化，需要从三方面看：一是自动驾驶技术的变化，目前还需要对技术本身进行大量的测试，让技术逐渐实现可靠性；另一方面，汽车厂商也需要做出更适合自动驾驶车型的车辆平台；而最后则是政策体系的开放了。在完成这几件事之后，才会有商业化的前提。

总的来说，滴滴自动驾驶的商业蓝图虽然好看，但现实是，无论在技术、量产、路测方面都还有一段很长的路要走，自动驾驶实现商业落地不仅不要领先的技术支持，还需要强大的资金支持。

滴滴自动驾驶成立之初一直依靠母公司滴滴输血，而连续亏损了7年的滴滴也是直到去年才宣布“有些薄利”了。如今滴滴自动驾驶公司虽然已经独立融资，但相比百度成立百亿元自动驾驶基金的决心，要烧的钱似乎还远远不够。

Uber、Lyft出售自动驾驶业务背后，承诺太多实现太少

事实上在国外，已经有一些早期行业玩家因资金、技术等问题打了退堂鼓。这也间接说明了，自动驾驶商业化绝非一朝一夕之事。

譬如2020年12月，Uber宣布将自动驾驶业务ATG出售给了竞争对手Aurora，此前ATG还曾获得软银和丰田的投资。2021年5月，Lyft以5.5亿美元的价格将旗下自动驾驶业务出售给了丰田汽车。

科技媒体The Verge评价称，Uber和Lyft作为最近的上市公司，面临着“止血”和盈利的压力，出售动机很强。

卖掉自动驾驶业务后，Uber发布了上市以来亏损最小的季度财报；而Lyft表示，出售自动驾驶业务后，公司每年至少节省1亿美元。

其实，这些公司此前也曾对自动驾驶技术寄予厚望。比如，2016年，Lyft总裁、联合创始人约翰·齐默曾发布预测报告称，该公司网络上“绝大多数”打车业务将由自动驾驶汽车完成。齐默还表示，到2025年，美国城市居民拥有汽车将成为过去时，因为乘坐自动驾驶出租车更为方便。

此外，2015年特斯拉CEO马斯克曾大胆预测，功能齐全的自动驾驶汽车只需两年时间就能问世。然而现实是，特斯拉至今尚未落实2020年推出自动驾驶出租车服务的计划，前一阵子倒是因为“刹车失灵”、车祸频发没少上热搜。

Lyft绝大多数打车业务仍由人类司机完成。

卡内基梅隆大学的机器人教授拉杰库马尔表示，这个行业承诺了许多东西，比如汽车自己能驾驶，解放人类双手，但是过了太长时间，真正实现的东西太少。自动驾驶行业的整合早就该进行了。

自动驾驶商业化落地仍是一场持久战

的确，不仅仅是Uber和Lyft，整个自动驾驶行业都在经历整合、“重启”，对行业再认识。

在过去的一年里，有3家著名的自动驾驶初创企业将自己“卖身”给了预算更多的公司。行业里还有许多合并、合资和各种合作。

根据跟踪金融活动的研究公司Pitchbook预测，在自动驾驶普及之前，每家从业公司都将再花费60亿至100亿美元，大约在2020年代末实现。但即使是这样的预测也可能过于乐观了。

Aurora公司的首席执行官克里斯·厄姆森表示，自动驾驶的普及可能需要30年，甚至可能更久。厄姆森是谷歌自动驾驶汽车项目的早期工程师，他现在是Aurora公司的首席执行官。

如此长时间的、巨额的投入是很多自动驾驶汽车初创公司承担不起的。除了初创公司，自动驾驶行业的巨头也不顺利。

今年4月，Waymo首席执行官约翰·克拉夫西克宣布卸任，他从2015年开始领导该公司。作为在现代和福特有多年经验的前汽车高管，克拉夫西克被视为能够将自动驾驶汽车带入主流的人。

2018年，摩根士丹利发表了一份研究报告，基于该公司的领导地位，以及其自动驾驶汽车可能带来的大量收入，将该公司的估值定为1750亿美元。

一年后，该银行将Waymo的估值降至1050亿美元。但去年，当Waymo宣布其第一轮22.5亿美元的外部融资时，该公司拒绝讨论该投资是基于什么估值。后来，《金融时报》报道称，是基于300亿美元，比2018年下降了近85%。

Waymo在自动驾驶汽车方面仍有绝对的领先优势，但估值缩水意味着投资者对其自动驾驶汽车未来的预期已经开始减弱。克拉夫西克决定退出，这凸显了自动驾驶汽车未来道路艰难，尤其是在许多早期预测未能实现的情况下。

而现在，投资者对自动驾驶汽车将很快主导交通的预测似乎没有当初那么有信心。

风险投资公司Trucks的普通合伙人布伦南表示，自动驾驶技术有点像十项全能的商业模式，需要在10件不同的事情上非常出色，非常难。

可以在任何条件下、任何地方行驶的自动驾驶汽车，这一概念仍然是可能的，但比原来想象的要遥远得多，这将需要巨大的资金投入，根据布伦南的估计是“11位数”，也就是上百亿美元，并且愿意容忍零现金流，直到技术成熟和安全到可以推出。

这意味着， 自动驾驶商业化落地仍是一场持久战。

 

参考资料：

1.https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Ford-and-Toyota-top-self-driving-technology-league-table

2.https://www.theverge.com/22423489/autonomous-vehicle-consolidation-acquisition-lyft-uber

3.https://www.nytimes.com/2021/05/24/technology/self-driving-cars-wait.html

4.https://www.businessinsider.com/driverless-cars-automation-dead-dream-money-tech-uber-lyft-2021-5

5.https://www.theverge.com/2016/9/18/12944506/lyft-self-driving-car-prediction-2021-john-zimmer

6.https://medium.com/@johnzimmer/the-third-transportation-revolution-27860f05fa91#.6msd2oja6