据路透社5月24日报道，韩国现代汽车公司计划今年晚些时候向欧洲运送一批新型燃料电池卡车系列。在一场测试氢动力重型货物运输可行性的战斗中，现代汽车向竞争对手施加压力。

现代氢能移动公司（HHM）首席执行官马克·弗莱穆勒（Mark Freymueller）说，一种新的Xcient现代卡车将于第四季度运抵欧洲，它配备了效率更高的燃料电池，使用寿命更长。

氢在绿色运输方面落后于电动电池，因为它更昂贵，但支持者说，对于长途运输来说，氢气驱动的卡车有优势，因为它们的续航里程更大。

HHM是现代汽车公司和瑞士氢气公司H2 Energy的合资企业，自去年10月以来，在瑞士向商业客户出租“绿色”氢气卡车，这是该领域在全球范围内最先进的试点。

HHM计划明年进入其他欧洲国家。弗莱穆勒告诉路透社：“德国和荷兰最有可能。”他还说，奥地利、挪威、法国、意大利、西班牙和丹麦也有兴趣进行试点。

现代汽车公司的最新举措将给本地企业带来更大的压力，这些企业正在制定自己的氢气计划。

其中包括德国的戴姆勒、瑞典的沃尔沃和意大利的依维柯，依维柯是意大利-美国跨国汽车制造商凯斯纽荷兰工业（CNH Industrial）的一个子公司，该公司正在与低排放卡车制造商尼古拉合作。

氢气已成为欧洲的焦点，欧盟环境部长希望到2030年将卡车的二氧化碳排放量从2019年的水平减少三分之一，威胁可能实施柴油禁令和更高的税收，但其承诺为更环保的车辆降低高达75%的道路通行费。

尽管比电池电动车更昂贵，但由车载氢气驱动的燃料电池电动车将有可能受益于欧洲围绕氢气技术建立世界领先产业的愿望。

咨询公司Berylls Strategy Advisors的一项研究估计，到2030年，欧洲25%的新卡车销售将由电池驱动，10%为燃料电池。但如果绿色氢能的规模扩大，这一比例可能会改变。

现代公司选择瑞士作为其试点，是因为该市场有良性的法规、有环保意识的客户和可靠的水电，水电占该国电力组合的58%。当地的道路税对无碳汽车是豁免的，而化石燃料汽车每排放一吨二氧化碳就要支付约800欧元（约合6274人民币）。

Berylls公司商用车业务部负责人斯特芬·斯坦普（Steffen Stumpp）说：“如果想看燃料电池技术如何在道路上运行，就应该去瑞士。”

客户对现代汽车按使用量付费试点的初步反馈似乎不错。瑞士零售杂货商科浦集团（Coop）的司机喜欢与柴油卡车相似的装载量，而且只需几分钟的加油时间。

苏黎世地区零售商米格罗斯集团（Migros）的司机纳丁·西格里斯特（Nadine Sigrist）说：“没有必要改变我的驾驶风格，对我来说，新鲜的是巨大的加速度和没有噪音的发动机。”

随着更多现代卡车的到来，瑞士电力公司Alpiq正计划提高其在下格斯根城镇的电解能力，它在该地生产绿色氢气，然后用卡车将其运送到加气站。

Alpiq公司的水力发电主管和瑞士绿色氢气合资公司Hydrospider公司的董事会成员阿梅迪·穆里西尔（Amedee Murisier）说：“我们将从2兆瓦向两位数的目标发展，或者5-10兆瓦。”

穆里西尔说，Hydrospider最快可在2022年达到收支平衡。

据预计，用于燃料电池电动汽车的氢气最早要到2028年才能实现与柴油的收支平衡，但汽车制造商们正在推进相关计划，尽管速度不同。

尼古拉和依维柯表示，他们将在2023年之前生产出燃料电池电动汽车，这比沃尔沃和戴姆勒卡车公司提前两年，后者也在大力推进，但在三年半之后才会有测试卡车。

另外，戴姆勒集团子公司梅赛德斯·奔驰将在2023年为其GenH2卡车准备客户试验。

斯坦普说：“尼古拉的时间表明显领先于戴姆勒/沃尔沃，如果现代公司在其他欧洲市场提供Xcient，他们将与尼古拉/依维柯并驾齐驱。”

戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）说，在燃料电池卡车找到买家之前，首先需要建立一个氢气燃料网络，这需要数年的发展时间，所以他们正在根据基础设施的情况来安排他们的行动。

卡车制造商Paccar旗下的DAF也在这场竞赛中，但其优先考虑的是电池电动车，尼古拉也很积极，计划在2021年第四季度进入市场。

其他公司也选择将燃料电池技术放在第二位。

大众汽车的卡车部门Traton最近表示，其MAN和Scania部门只选择了电池路线。

Traton首席执行官马蒂亚斯·格伦德勒（Matthias Gruendler）和替代动力系统专家安德烈亚斯·卡梅尔（Andreas Kammel）在报纸《商报》的一个专栏中写道：“氢气卡车有一个决定性的缺点。只有四分之一的原始能量用于推进，四分之三通过转换被损耗。”

他们说：“对于电动卡车，这个比例是反过来的。”

Traton对该市场持积极态度，它提高了对卡车制造商纳威司达的投资，纳威司达正在美洲开发燃料电池。

在汽车供应方面，各公司正在对冲他们的赌注。

博世（Bosch）是燃料电池的倡导者，它已经与中国的庆铃汽车建立了合资企业，为2022/2023年提供燃料电池系统。

德国制造商爱尔铃克铃尔（Elringklinger）和马勒（Mahle）也在研究燃料电池技术。

美国发动机制造商康明斯（Cummins）将于今年晚些时候在德国赫顿开始建设一个燃料电池系统工厂，它认为这并不冲突。

康明斯新动力总裁艾美·戴维斯（Amy Davis）说：“燃料电池将补充BEV（电池电动车）系统在能量储存、范围、重量和功率要求上，无法由电池单独满足的地方。”

“这就是为什么我们要投资于电动汽车传动系统组件，因为我们认为这些组件也将逐渐成熟，它们将成为燃料电池和电池的关键。”