据路透社5月24日报道，日产汽车首席运营官表示，日产将与联盟伙伴雷诺汽车统一电动汽车部件的标准并实现共享。同时，他们还将电气化描述为伙伴关系的新关键。

该汽车联盟还包括初级成员三菱汽车，而在联盟的首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕和下台后，联盟关系也变得紧张起来。此后，疫情为重建合作提供了动力，这些公司希望将零部件和平台标准化以降低成本。

5月21日，在接受路透社采访时，日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）说，日产已经同雷诺和三菱共享了通用的平台、动力系统和部件，但这些努力“已经达到了我们应该做的最大限度”。

他说：“所以，我们迅速将目光转向了电气化，想将电气化作为我们合作中的主要支柱。”

他说，重点将放在共享电池、电动动力系统和电子架构上，并补充说在整个联盟中采用统一的标准将“大大有助于”规模经济。

古普塔说，由于日产在全球范围内采购零部件，因此电气化不会构成供应挑战。他说，日产在中国、日本、欧洲和美国都有电池采购。

该联盟去年共售出780多万辆汽车，比2019年下降约23%，主要原因是受到了疫情的冲击。

全球都在推行电动汽车方面的工作，这说明世界各地的汽车制造商都面临着来自电动汽车的挑战，该行业正在被快速发展的技术所改变。

福特汽车与大众汽车建立了战略联盟，根据该联盟的协定，福特将使用大众的MEB电动汽车平台来制造一些车型。

丰田扩大了与斯巴鲁和比亚迪等公司的联系，共同开发电动汽车。而本田和通用将在2024年推出两款联合开发的大型电动汽车车型，这两款车型将使用通用的Ultium电池。

电池方面的障碍

通过旗下的聆风车型，日产完全进入了电动汽车的市场，成为了最早进入该市场的几个汽车制造商之一。它将与雷诺共享其即将推出的全电动Ariya SUV的平台。

电池是电动汽车最昂贵的部件之一，电池的原材料占了造车成本的最大部分。然而，电池开发一直是该联盟的薄弱环节之一，日产和雷诺都是单独采购电池。

本月，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示，日产和雷诺正在谈判，计划通过使用相同的电池技术进行更多的合作。而5月21日时，古普塔表示，他们已经就电池的共同规格达成一致。

古普塔还表示，虽然保持每个品牌的独特性在联盟中很重要，但汽车制造商将通过共享来“消除资源的重复”。

日产表示，它将于2030年代初在主要市场实现所有新车型的电动化。它预计到2023财年末，电动化汽车的年销量将超过100万辆。